小米SU7主要竞品极氪007 20.99万的起售价给到800V架构、75度金砖电池以及422Ps的动力水平，而小米SU7标准版为400V架构，搭载来自比亚迪的73.6度磷酸铁锂电池，单电机提供299Ps马力。在核心指标上参数略差，但考虑到小米SU7定位更高，用料更加投本，二者起售价会旗鼓相当。
（网友曝光小米SU7底盘结构，目测采用大量铝合金材质）
综合来说，小米SU7标准版的起售价大概率在20万以上，但也不会往上太多。叠加权益之后裸车价很大概率会折算为20万以内，如此一来，真实车主既能实惠提车，明面上小米汽车也能体面地树立起相对高端的品牌形象。
已知配置断档过大，中配成关键？
与其把聚焦点放在起售价，不如期待下小米SU7在正式上市时是否会推出刀法更精准的热销配置。
目前小米SU7只对外公布了标准版和MAX两款配置，通过下方图表对比，不难发现它们之间的配置断档非常大，中间完全可以容下1-2款中档配置。
首先MAX车型硬实力强吗？至少目前公布的账面数据非常出色，2.78秒的零百加速看齐百万级的路特斯EMEYA，265km/h的极速更是有过之而无不及。但根据经验，MAX注定不会是走量的主销车型，并不是所有用户都非常在意加速性能是否极致，况且很多单电机车型给到的加速响应和动力水平也非常出色。
所以MAX配置的售价，对大多数人意义不大，只要有突出的产品力长板，那些追求极致且预算充足的潜在消费者愿意买单，既然3月28日上市发布会，咱们用“玄学估计法”猜测小米SU7 MAX正式售价定在32.8万吧！
如果400V架构的标准版车型作为销量主力，对于研发成本的均摊以及高端形象的营造其实都不划算。800V架构、最高转速21000rpm的V6S电机、高阶智驾这些烧钱的研发成果，靠主销车型均摊研发成本才划算。退一步说，主销车型也是品牌的门面，门面没用上看家本领，是不是不合适？
所以小编大胆猜测小米SU7正式上市时，大概率会有1-2款800V架构单电机（V6S电机）配置出现，对应的电池有可能会是80-90度左右的磷酸铁锂电池，也有可能直接看齐MAX的101度麒麟电池，而高阶智驾软硬件作为选装并给到一个合理的选装价格会更合理。
此前，雷军就“特斯拉涨价”话题讨论，提到“小米SU7标准版，配置远超Model 3，用料扎实”，或许是拉高中配车型好感的另一烟雾弹？标准版配置都远超Model 3，中配岂不是更超？这是在向潜在客户宣告：如果中配定价对标Model 3，没理由不选择小米SU7。
定价标准或看齐吉利系？
肯定会有不少关注汽车市场的朋友认为，小米汽车跟传统车企在如此内卷的环境下拼刺刀，如果定价不多掏出诚意没人愿意买单。传统品牌的品控、售后、交付周期相对都比较有保障，而小米SU7作为品牌第一款车，品控、售后全是未知数，没理由相近的配置卖差不多的价格。
但对于不关注汽车的群体，小米汽车品牌的影响力和口碑不一定会低于近几年推出的新能源汽车品牌（哪怕背靠大车企）。
如果难以量化品牌效应带来的影响，还请看看特斯拉Model Y和Model 3近一年46.9万和14.4万的销量成绩（分列纯电车型第1和第9，第2-8名均为价格不超18万的车型）。要知道Model 3和Model Y两车在架构、电池容量、舒适性配置等多重维度，相较国产竞品车型都不具备太多竞争力。