动力方面，元UP搭载的驱动电机，拥有130kW的最大功率和290N·m的峰值扭矩，让整车具备7.9s的零百加速能力。至于续航方面，元UP提供301km和401km两种CLTC纯电动续航里程。
可能是看多了新能源市场上的强悍数据，看到元UP的硬件层面数据，第一感觉是「平平无奇」，但经过对比之后发现，元UP的加速能力和续航里程其实已经处于小型纯电动SUV市场的领先水平了。
值得一说的是，发布会期间官方还透露了元UP的最低能耗水平——12kW·h/100km，换算下来相当于每公里的用车成本仅需0.06元。
对于小型SUV，几乎所有车企都会将其推向年轻化市场，因为年轻用户更容易接受这类小车，已经成家立业的消费者其实更注重产品的空间和舒适性等方面。但如果是小型纯电动SUV，具备良好充电条件的一二线城市用户才是主要受众。
即便年轻人确实喜欢性能，但在拥挤的大城市中，再强大的性能可能也没办法完全发挥出来。因此，元UP将低能耗当作最主要的卖点之一其实更容易切中用户的真实需求。
老实说，同级别产品的品质已逐步趋向一致，同价位的哪吒V等车型也完全可以满足只需城市代步的年轻消费者。那么问题来了，元UP作为后来者能靠什么胜出？我觉得有元UP已经手握两个很关键的「武器」。
第一点，也是最关键的一点，就是大家耳熟能详的三电配置。
经得起针刺考验的刀片电池、提高车身抗扭能力的CTB电池车身一体化技术以及效率达89%的八合一电动力总成，都被元UP应用上。除此之外，宽温域高效热泵系统具备-30~40℃的宽温域工作能力，也可以提升元UP的用车体验。
这些技术，想必大家或多或少在比亚迪家族中的其他产品发布会上听到过，而在元UP的上市发布会上，官方也并没有花费太多时间在这些技术上。不过在小通看来，也正因为这些技术帮助比亚迪扩大的知名度，用上同款技术的元UP，自然更受到潜在消费者的天然信任。
第二点，就是已经很厚道的价格。
实际上，对比在售的比亚迪元Pro（指导价：9.58万元-11.38万元），元UP的指导价略微高一些。但是对比两款车型的顶配版之后，才发现贵六千元的元UP有多香。
首先，元UP的轴距比元Pro长了足足105mm，后排空间和后备厢容积均表现更好。其次在性能方面，两车均提供401km的CLTC纯电续航里程的版本，元UP直接用上了最大功率高出60kW的驱动电机以及容量更低的电池组，并且还提供3.3kW对外交流放电功率。全新平台的应用和技术的不断迭代升级，让元UP的用车体验得到更全面的提升。
更重要的是配置层面的升级。自动驻车、遥控泊车、手机无线充电功能、主副驾驶座椅电动调节、热泵空调、抬头显示等实用功能也是在元UP上才会提供。如果你对智能体验有更高的要求，还可以花费一点预算入手智能选装包，但这选装的资格也是只在元UP上才会提供。
另外在入门版的配置对比上，元UP也要比元Pro强太多，但元Pro入门版的CLTC纯电续航里程达320km，可能更适合预算不太充足但想追求更强续航的用户。