起初，这场“降价潮”多是燃油车的狂欢，后期不少新能源车企也加入进来。尤其是以比亚迪、特斯拉为首的新能源巨头，它们的降价带动了市场风向，导致不少同级竞品随之推出优惠活动。
在市场降价风潮下，企业面临着两个选择：一是加入“价格战”争夺销量，二是保持原价靠产品吸引消费者。
奥迪选择了第一个方案。尽管奥迪在国人心中的豪华品牌定位不可取代，但今时不同往日，如今的中国汽车市场格局早已不是合资品牌和燃油车占据绝对优势的年代。
数据显示，2023年，国内新能源汽车的产销分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率达到31.6%，高于上年同期5.9个百分点。
毫无疑问的，新能源车已成为车企的必争之地。而奥迪百年来的技术积累都聚焦在燃油车上，在新能源车上的表现平平。
据官方公布的数据，2023年，奥迪中国纯电动e-tron系列的车型交付量仅有31025辆，在市场中所占的份额极低。作为对比，同为BBA阵营中的宝马2023年卖出了近10万辆新能源车。
与此同时，特斯拉、极氪、蔚来等新能源车也分走了一部分奥迪的燃油车销量。
面对竞争激烈的市场环境和来势汹汹的对手，奥迪无疑面临着相当大的竞争压力，参与“价格战”算是鉴于当前的市场环境下做出的无奈抉择。
不过，奥迪目前的新能源车所获得的市场认可度并不高，即便半价销售也未能获得充足的销量。在消费者眼中，奥迪的纯电车约等于“杂牌车”，燃油车时代的声誉和形象并不能延续到新能源车上。因此，即便奥迪的新能源车给出了骨折价，依旧无法提升销量。
于是奥迪只能把主意打到了燃油车身上。比如奥迪A3的官方指导价为20.32万元-25.13万元，打折后，线下终端价只需14.15万元-17.59万元。不到20万元的价格就能买到一辆豪华品牌的入门级车，对预算不高的消费者来说的确很心动。