从比亚迪的定价策略来说，元UP和海洋网的海豚其实是同一价格线的，有点相互竞争的意思，只是面向的用户群体有区别。都是11万左右的价格，元UP主打一个高配置、个性化和SUV风格，而海豚荣耀版则是更大空间、更好底盘、更适合年轻女性城市使用。
比亚迪的双车策略影响最大的其实是直接封住了五菱缤果PLUS、宝骏悦也PLUS的销量。同样10万元以内，元UP续航少200公里，但是安全配置、科技配置、三电性能多了一大堆，还有比亚迪背书，对四五线消费者来说只要不在意续航就直接比亚迪了。
同时，元UP中配卡在11万元价格区间，401km续航和130kW的性能表现，让原本可能比缤果PLUS更贵的宝骏悦也PLUS就很尴尬。
宝骏悦也PLUS目前看也大概是75kW电机、400-500km级别续航、安全配置和舒适配置都一般，而且还是四座，如果和元UP卖11万元的价格基本上就没有竞争力。宝骏悦也PLUS如果定价到10万元，那么缤果PLUS又必然会受到冲击，而且悦也PLUS也一样会遇到元UP 301KM版本的阻击。同时对于宝骏来说，悦也PLUS不太可能下到9万元以内。
更重要的还是，元UP这个定价显然还有优惠的空间，如果在砍掉一些一些配置，比如皮质座椅、全景影像、NFC钥匙这些，搞一个荣耀版卖到8.68万元、衔接海鸥，那整个小型车市场基本就被比亚迪一家占完了。