当全球车企忙于用利润向投资者表现盈利能力时，中国车企以销量印证，智能化电动化正在成为汽车未来的主导者。
未来已来？
2024年，对待电动车发展的态度，全球汽车企业开始了旗帜分明的两极对立。
陆续公布财报的大众集团、保时捷、奥迪、宝马均呈现强劲增长，丰田汽车的年销售也创下新高。不过，在中国市场，全球巨头们都感受到了与日俱增的压力，凭借电动化产品，中国品牌正在快速蚕食曾经占据主流的合资车企。
如今，中国品牌们已经不满足于本土的优势，正在将目光更多投向全球市场，虽然没有公开发布，但多家中国品牌车企内部均制定了颇为激进宏大的“出海战略规划”。
智能化+电动化，已经成为中国品牌征战海外，向丰田、大众、现代等国际汽车巨头发起挑战的信心所在。
当然，并非所有人都希望汽车行业的未来被智能电动车主导，从德国车企和日本车企管理者们表现的态度看，他们现在还没有做好准备。
中国品牌电动“超车”？彼之英雄，我之仇寇。
时下畅销小说的热门语言，成为中国车企和全球巨头们技术角力的真实写照。
当全球汽车投资者还在质疑比亚迪2023年302万台的年度销量能否持续时，2024年1月，3家中国车企公布的月度销量再次令业内震惊，吉利汽车21.3万台，奇瑞汽车20.09万台，长安系中国品牌乘用车23.35万台，加上风头正劲的比亚迪，中国品牌足有4家车企单月销量突破20万+。
这无疑将让很多全球车企感到坐立不安，从海外机构发布的2023年全球车企销量数据看，本田、福特、比亚迪、铃木四家车企的销量排名按顺序分别是7至10名，并且都不到400万台。
再看中国品牌，除了风头正劲的比亚迪，各大车企发布官方数据显示，2023年，中国的吉利控股汽车总销量约为279万台，其中吉利汽车达到168万台，长安汽车销量突破255万台，走出低谷的奇瑞汽车总销量达到188万台以上。
更重要的是，和以前局限于本土市场内战不同，凭借智能和电动技术的加持，中国品牌开启了史无前例的国际市场攻势。长安汽车自主品牌海外市场销量超过23万台，吉利汽车海外出口超过27万台，奇瑞汽车更是达到了惊人的93万台以上。
也就是说，按照现在的发展趋势，未来五年内中国大概率会出现3到4家具备冲击全球前10能力的中国品牌汽车企业。
遭遇出海壁垒？通过两三年的市场鏖战，德国和日本的汽车企业管理者无奈的发现，即使费尽心力，其智能电动技术短期内依然无法与中国品牌和美国特斯拉正面竞争。
更糟糕的是，中国汽车市场白热化的市场竞争环境，让所有参与者的利润率都急剧下降，智能电动车销售盈利则是难上加难，需要向投资人贡献利润的国际汽车企业管理者遭遇空前压力。
曾经挽救大众集团的传奇CEO迪斯就沦为了投资者和工会双重压力的牺牲品，虽然推出MEB平台让大众集团电动化转型赢得了先发优势，但难以妥善处理老员工问题和平衡研发投入导致其黯然离职。
目前，德国三大车企出现调整电动车规划的苗头，日系车企和韩国现代汽车也表现的并不积极。
与此同时，欧洲的政策对于外来的电动车企业也越来越不友好，不仅中国车企可能会遭遇低价竞争调查，美国的特斯拉扩建计划因为种种问题同样进展缓慢。
无论是否承认存在政策壁垒，中国车企向欧洲销售电动车越来越难已经是不争的事实。
看衰电动车的观点也再次出现，看空者们的论据是，中国市场的激烈竞争导致电动车企业盈利非常困难，一旦海外市场难以开拓，将对企业的持续研发投入形成巨大压力。
此外，现有电动车的质量耐久性、售后服务、以及电价上涨预期，都将是电动车企业、乃至电动化产业链发展的严峻考验。
资本压力藏隐忧？从资本市场的表现看，传统车企似乎赢回一程，2023年创下销量新高的丰田汽车，尽管中国市场同比下滑，但股价突破了250美元的历史新高，戴姆勒奔驰在宣布调整电动车发展规划后股价同样上涨。