而且，因为深蓝超级增程 2.0 赋能，深蓝G318还解决了传统硬派“能耗高”的痛点，实现了馈电油耗低至7L、纯电续航190km（CLTC）、综合续航至少1000km的优异表现。
最后是安全层面，尤其对于一款硬派越野车而言，“安全至上”的设计理念是绝对要坚守的底线。深蓝G318是承载式车身，车身结构采用高强度七环网、核心承力零件99%高强钢，车身结构强度得到了极大的提高，车身扭转刚度达到45000Nm/deg，明显优于带大梁的坦克700Hi-4T以及方程豹豹5。
不仅如此，新能源硬派SUV带来的一个新的潜在问题，就是电池组在极限越野时的安全隐患，这方面深蓝G318除了采用了电芯零起火的金钟罩电池2.0技术，还对底盘部分设计进行优化——底盘部分最低点并不是电池包，而是悬架，这样在进行深度越野时，完全避免了底盘磕碰损伤电池的风险。
值得一提的是，深蓝G318通过去大梁设计，使车长得房率 61%，车高得房率68%，远远超过同级传统硬派SUV。
这么来看，深蓝G318确实很“个性”，但它的所有个性，都是为了实现自己在气场、个性、越野性能和极限安全等方面的核心优势。
按照邓承浩的话来说“G318是行业首个解决传统硬派四大痛点（造型雷同、舒适差、空间小、能耗高）的科技新硬派SUV”。
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深蓝G318能成功吗？
进入2024年，各大汽车品牌为了抢占市场份额，纷纷亮出了自己的底牌，不惜成本地降价促销。从豪华车到经济型车，从燃油车到新能源车，无一不在这场价格战中受到了波及。
在这种全行业卷价格的背景下，深蓝G318的“卷”显得有些格格不入——别人打价格战，深蓝却在打“价值创新战”。
就拿深蓝G318来说，以它的产品力和技术来看，基本上只有百万价位才有能部分对标的产品，但考虑到市场价格空白区间、深蓝汽车的“卷王”作风以及邓承浩“首月目标销量1万辆”的Flag。笔者推测：深蓝G318的主力价格预计会拉至25-30万区间。
从这个角度讲，深蓝G318也是一台极具内卷力的产品，只是它的方向没有放在突破低价，而是通过技术创新和产品创新，为消费者提供更加个性化的汽车产品，以及优质的用户体验。
毫无疑问，这种更具主动、积极的竞争策略，远比单纯依赖价格战，更易在激烈的市场竞争中保持长期优势，并赢得消费者的青睐。
可以预见，随着深蓝G318的正式上市，硬派SUV市场的竞争将更加激烈，市场份额的分配也将发生新的变化。
作为参考，方程豹豹5售价区间为28.98-35.28万元，自去年11月上市后，到今年2月销量分别为626、5086、5203、2310辆；而坦克400新能源售价区间为27.98-28.98万元，其上市后的同期销量为3102、4052、4086、4586、1539辆，都呈持续增长态势。
与方程豹5和坦克400新能源相比，深蓝G318在匮电油耗、纯电续航和车内空间上都有优势。如果深蓝G318主力价格能够拉到25-30万区间，那么对于整个硬派SUV市场来说，这无疑将是一次重大的“掀桌”之举。