内饰和配置也是合资A0级的一个短板，因为价格以及定位因素，合资A0级车型普遍内饰朴素，配置简陋，有的售价接近10万的车子，内饰基本都是硬塑料，要不就是织物；有的车型起步就八万多块钱，连个中控屏都没有，娱乐系统就是一个收音机，连个实用性很强的倒车影像都没有，虽然确实适合改装，不过也确实很朴素。
特别在科技配置方面，典型如智能互联和智能驾驶部分，合资A0级也是集体落伍，当很多同级自主A0级车已经可以装上三块大屏，融入先进的语音识别，匹配L2级智能驾驶时候。大部分A0级合资车型依然抱残守缺，一直在强调三大件，有的车型甚至全系连个倒车雷达都没有，一个 360 全景影像都得中配甚至高配车型才会搭配。
如此，简陋的内饰和丐版的配置，导致车辆性能全面下降，对于消费者、尤其是青年消费者吸引力下降。
来自A级市场的降维打击
合资A0级的市场萎缩，还来自外缘市场的压力，尤其是A级车的降维打击。
在中国汽车市场，A级车市场份额最大，竞争激烈，在售车型超过 100 多款，每年上市新车几十款。异常激烈的竞争，导致 A 级市场不断分化，很多车型在不断下压。
仅仅几年前，合资 A 级车主要价格还在 10 万至 15 万区间，自主 A 级车型，大多在 6 万到 10 万之间。随着激烈争夺，合资主流 A 级车价格体系不断下移，极力压缩传统合资A0级生存空间。典型比如朗逸，官方起步指导价为9.399万元，实际入门成交价格仅需要6万多元，这个价格和POLO的实际成交价相差无几。再比如卡罗拉，指导价11.68万元起，之前价格坚挺，现在终端也给出了3万元优惠，入门版实际成交价也仅需要8万多元，比飞度指导价还低。一些自主车型则更便宜，比如奇瑞艾瑞泽5入门车型，轴距2670mm，搭载上坡辅助、定速巡航以及胎压显示，指导价才5.99万元。
总之和合资A0车型相比，A级车空间更大，配置更高，外形更漂亮，内饰更高级，价格基本差不多，合资A0级拿什么去拼？在A级整体降价之前，A0 级还有一个相对较大的市场空间，现在随着合A 级车下压，实际已经对合资 A0 车形成了碾压，导致合资A0市场份额快速萎缩。