最后，日系车在配置上向来“节俭”，以起售价为26.88万元的丰田汉兰达为例，在售的车型竟有半数没有配备前后驻车雷达、倒车影像和天窗，中低配车型采用的还是塑料方向盘、8英寸中控屏和织物座椅，配置甚至不及10万元的国产SUV车型。
卖点不再突出
一直以来，日系车之所以受欢迎，靠的是油耗低、保值率高以及质量稳定的特性。然而随着新能源汽车的兴起以及各合资品牌对动力系统的升级，日系车油耗低的说法已经站不住脚，而近两年来日系车在终端市场的不断降价也打破了保值率高的神话。至于质量稳定性这块儿，日系车的优势也不再明显。
新能源市场失守
近些年来新能源汽车发展迅猛，2023年新能源汽车的市场占有率已经达到了35%，今年更是有望接近50%。凭借着动力、经济性以及科技感方面的优势，新能源汽车的崛起正在不断的侵蚀着合资燃油车的市场。
为此，丰田、本田以及日产也纷纷推出了自家的新能源车型，不过效果并不理想。以2月份市场为例，销量破千的日系新能源车型只有丰田bZ3，销量为1674辆，紧随其后的是本田雅阁PHEV，销量只有357辆，而像丰田bZ4X、RAV4荣放双擎E+以及威兰达高性能版的月销量更是只有个位数。日系车在这场新能源市场的抢夺战中已经失去了先机。
应对价格战反应慢半拍
从去年开始至今，车市的价格战一直没有停歇，来到今年之后反而是愈演愈烈，为了抢占市场，比亚迪、吉利、长安等国产大厂纷纷将主销车型的售价进行了大幅度的下调。以比亚迪为例，旗下的秦PLUS荣耀版车型的起售价为7.98万元，汉DM-i荣耀版的起售价为16.98万元，而唐DM-i荣耀版的起售价则是17.98万元。
作为对比，新上市的丰田凯美瑞在级别更低的情况下，依旧是给出了17.18万元的起售价，比汉DM-i荣耀版贵出了2000元，却在尺寸、配置、动力以及经济性等方面全面处于下风。