了解姜德义的人应该都知道，作为一个门外汉，虽然姜德义在2020年7月份接任北汽集团之前，并没有汽车行业的相关经验，但是凭借其在国有资本的丰富履历，姜德义对于北汽集团逐步走出销量困境仍然起到了不可磨灭的作用。
在姜德义执掌期间，通过增资戴姆勒集团股份，北汽集团不仅打破了彼时外界关于“北汽是否会成为下一个华晨”的质疑，而且深度绑定戴姆勒后，北京奔驰作为北汽集团的利润奶牛，也为北汽集团未来的发展贡献了不少资金来源。
2022年，北汽集团旗下附属公司北汽投也联合现代汽车，增资了北京现代。虽然截至目前，包括北京现代在内的韩系车，在国内市场的回暖和复苏仍然还处于发力期，但是就现代汽车的新能源技术储备来看，这也为北京现代未来的发展埋下了伏笔，带来了更大的可能性。
除了强化合资车企在华的发展信心之外，围绕自主品牌，通过重新整合旗下自主品牌，完成从品牌到技术，再到生态的三大维度焕新，北京汽车也迎来了不错的增长。
2023年，北汽自主乘用车销量达到19万辆，同比增长69.1%。其中，北汽蓝谷增速可圈可点，极狐和BEIJING两大品牌累计销量达到9.2万辆，同比增幅达到84%，远超大盘。而除了北汽蓝谷之外，北京汽车还围绕用户“家庭、户外、乐趣”三大核心需求，布局“悦野、悦旅、悦己”三条产品线，形成了风格各异的的产品线布局。
最值得一提的是，在合资品牌稳健增长、自主品牌回暖复苏的基础上，围绕海外市场，2023年，北京汽车的产品也已经落地全球49个国家和地区，实现了5.9万辆的出口，同比增速超过200%。
虽然就销量而言，北京汽车目前的体量规模还不及头部品牌，北汽集团想要回到巅峰也仍然还有一段距离，但是从目前的成果来看，从合资品牌到自主品牌，从燃油车到新能源，从国内市场到海外市场，增长是北汽集团的主基调。