但问题的关键是，目前的用户是否能够接受一台纯燃油车，毕竟今年预计的新能源综合渗透率将会达到40%左右，再加上本身2.4T匹配的车型价格都极其高昂，对于国内用户来说并不友好。
国内不少企业家都抛出了“油车末日论”，这给市场带来了很大的焦虑，内燃机是否真正的走到了尽头，其实这是一个巨大的伪命题。
市场抛弃的是纯燃油车，而不是内燃机。
这是两个完全不同的概念，比如说丰田的THS、日产e-POWER，以及吉利的MHEV其实都不属于传统燃油车。
在动力架构上采用一种以上的动力源，这就是“混合动力系统”，包括比亚迪的DM-i、长城Hi4、吉利雷神，其实都是混合动力系统。
市场将会淘汰高成本的纯燃油车，不做任何电动化升级的产品大概率会被市场淘汰，因为纯燃油车面对的是加速更快、油耗更低、智能化更优秀的混合动力车型，那么纯燃油车必然不会吃香。
所以说，坚持内燃机的研发非常有必要，毕竟目前纯燃油车的热效率不足40%，混动专用发动机的热效率也很难突破44%，这依然有巨大的提升空间。