据官方数据显示，零跑C10的车身长度为4739毫米、轴距达到了2825毫米，标准的中型SUV尺寸。经过测算得知，零跑C10的“得房率”大概在66.8%，而同尺寸阵营的理想L7约为65.8%、问界M7约为66.3%、奔驰GLC约为66%。虽然没有拉开特别大的差距，但依旧保持领先水准。
不仅“得房率”高，零跑C10的后排腿部空间达到了1050毫米，远远领先同级。同时，它的头部空间达到了1015毫米、后排座垫长度达到514毫米，后排靠垫还有27°/32°两档调节。
为了让乘客有更好的乘坐体验，除了座椅通风、加热等功能外，零跑C10还采用了3D人体工程学座椅，尤其是优化了肩颈、腰椎等与座椅接触的位置，减轻疲劳。座椅的材质也做了优化，使用了最新的生物基发泡材料。此外为了提升客户体验，据说零跑C10还邀请大量体验官对C10进行了40多轮、上万次的座椅评鉴，最终让座舱的舒适性可媲美奔驰S级。
零跑C10的座舱不仅智能，还很环保。全车的座椅面料采用了婴儿可啃咬级有机硅材料，具有无毒、抗菌、亲肤、阻燃、耐磨耐用特点，并获得了国际环保认证。此外，新环保工艺应用以及配备AQS空气质量管理系统也为乘客的健康增添了一份保障。
除此之外，作为一台中型SUV，零跑C10的装载能力也远超同级。经过实测，在零跑C10的行李厢可同时放下7个20英寸行李箱，后排座椅4/6拆分放倒后可扩充至835升，最多能容纳15个20英寸行李箱。同时零跑C10全车还设计有26处储物空间和5处杯托，并首创后排中央扶手亲子置物平台，可以用来放儿童保温杯、辅食碗等物品。
车是用来开的，所以除了上文介绍到零跑C10的智能、舒适性和空间外，我们也要关注下这款车的驾驶表现和性能。为了有更好的底盘表现，零跑C10采用了五连杆悬架结构，优化了整车的前后俯仰控制、左右摆动和上下耸动。说简单点，就是零跑C10在起步和刹车时，车身晃动更小，而且转弯车身侧倾抑制更稳定。同时在通过一些细碎或不平整路面时，悬架的过滤更加充分。
NVH是提升整车高级感的一个关键，因此零跑C10全车进行了超过100项的静谧优化，采用了40处声学包设计，车身设置了18处阻尼板来抑制噪音，从而实现了近似图书馆级的静谧表现。
一台好的家用SUV不仅要好看好开，智能舒适，安全表现也是消费者选择的考量重点。所以在主被动安全层面，零跑C10达到了C-NCAP和E-NCAP中欧双五星安全标准设计。因为采用了一体式骨架结构，零跑C10的白车身扭转刚度高达42500N·m/°。同时它的前后车门防撞梁、B柱加强板、座椅横梁等都采用了2000MPa热成型钢，整车使用含铝合金的高性能材料占比更是高达73.6%。