而在核心技术方面，海豹荣耀版依然延续了海豹车型优秀的产品力，包括CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂和后五连杆独立悬架。为了打造极致的性能驾控，比亚迪可以说是把压箱底的技术都掏出来了。
CTB电池车身一体化技术，是将电池包上盖与车身底板合二为一，进而构成上盖、刀片电池、托盘的整车三明治结构。从而使动力电池系统体积利用率提升66%，系统能量密度提升了10%，还顺势提升了整车的抗扭转刚度和安全性。
得益于此，海豹获得中保研安全碰撞测试全优评价的同时，还获得中国C-NCAP、欧洲E-NCAP以及澳洲A-NCAP的五星安全认证。
另外所搭载的前双叉臂+后五连杆独立悬架，虽然在一些豪华车型上已经司空见惯了，但放在一台20万级别的车型还做到全系标配可以说是非常良心了。
当然想要实现出色的操控性能，所搭载的iTAC智能扭矩控制技术功不可没，iTAC可提前预测轮速的变化，在一侧车轮抓地力急剧降低但还未出现打滑时，系统就能快速识别并将扭矩转移到有抓地力的车轮上，使车辆维持稳定。
此外，采用前异步电机+后同步电机的四驱动力架构，让海豹荣耀版四驱版的百公里加速仅为3.8秒，同时百公里电耗却低至14.6kWh，电动从30%充到80%仅需要30分钟，出色地兼顾了性能与节能。
具体来看，海豹荣耀版提供了四种动力版本，电机总功率分别为150kW、170kW、230kW和390kW。电池方面，该车提供了61.4kWh、82.5kWh两种电池，CLTC纯电续航有550km、650km和700km。