”以至于临近上市发布的前一周，雷军同样亲自“带货“，拍了一个系列的介绍视频，讲了小米工厂的各个环节，比如压铸、电池、涂装、总装。仍是想告诉大家，“重资产的钱花了多少，花在了哪里，要相信他们是敬畏汽车、敬畏技术的。”
第一台车为什么是SU7？
小米造车，终究落脚到“车”上。有一个问题更关键：“第一台车造什么？为什么选择了SU7？”关于这个问题，官方是有解释的。大概意思是，“轿车的市场份额很大，不输于SUV，而且轿车的驾驶感受更好，车首先是用来开的”。
其实，回溯到小米决定造车的2021年。那个时候，规划第一台车为轿车，并不奇怪。一方面，新能源市场发展多年，“蔚小理”这样的前期新势力，已经占满了SUV市场，“鱼很多，浪很大”；另一方面，电动轿车市场方兴未艾，潜力很大，不如调整战略，优先推出轿车。
还有一个参考因素，无论明里，还是暗里，小米真正想对标的是特斯拉。特斯拉真正的第一台车，是Model S，那是一台中大型轿车，直接拉高品牌定位。小米同样在复刻类似的路径，率先切入中大型轿车赛道，推出SU7，拉高品牌天花板。
但一定有人质疑，小米丢得掉“性价比”的帽子吗？无论能否丢掉，小米都需要一试，第一步有必要先把品牌空间做大；况且，“性价比”怎么理解，未必是价格绝对低，就等于“性价比高”，相对低，也是一种“性价比高”，比如，小米非常希望是以Model S的产品，卖到Model 3的价格。
但现在，舆论捆绑太重了，小米SU7的定价确实会很微妙。小米汽车，直面着两种生态的变化。
1、供应链生态：2021年，电池价格奇高，而2023年，电池价格大跌。供应链的动荡，决定了电车价格开始大幅“挤水”，又恰逢“价格战”，导致消费端对电车价格的心理卡位往下走。但有一个事实摆在面前，小米善于整合供应链，但在汽车供应链上，小米就是小学生，并没有那么大的话语权，所以，其供应链成本只会偏高，那么，车的价格没那么容易打下来。