2800mm的越级轴距，70km和150km的纯电续航，3.98L/100km的亏电油耗，7.9s的零百加速，以及E型多连杆独立后悬架……拥有以上诸多卖点的五菱星光，在去年以8.88-10.58万元的价格面市的时候，我就觉得这是一款性价比足以封神的车。这款车的主要竞争对手无疑是比亚迪的秦PLUS DM-i，今年以来，为了应对秦PLUS DM-i荣耀版的降价压力，五菱星光也给出了将近1万元的优惠幅度，70km纯电续航和150km纯电续航版型的售价分别来到了7.98万元和9.98万元，价格上依然咬紧竞争对手，产品力上依然力压对手一筹，这使得五菱星光的诱惑力更强了。毕竟要电比油低也好，颠覆燃油也好，那也是不能少了“人民的五菱”的。
3月23日，五菱星光极限能耗挑战赛贵阳站活动举行，我们驾车从五菱汽车贵阳孟关店出发，抵达位于贵安新区的露意森休闲基地，全程往返100公里，我也终于有机会深度体验了这款车型。它的驾乘感受是否真如其纸面实力一样，能够给人带来惊喜呢？答案是肯定的。
首先是空间，2800mm的越级轴距带来的空间表现真是不同凡响，坐在后排的小姐姐直呼想不到，一辆不到10万的车居然有如此宽裕舒适的后排乘坐空间，完全颠覆了她对五菱品牌的认知。不仅如此，其超大纵深的后备厢空间也是羡煞旁人，在露意森休闲基地的活动结束后，收拾整理物品，仅一台试驾车的后备厢就装下了两套几乎完整的露营装备。
然后是驾乘感受，要知道，同级竞品几乎都是扭力梁的后悬架，五菱星光直接用上了E型多连杆独立后悬架，不仅是硬件水平的跃升，在调校方面也展现出完全不同于以前五菱面包车的“脱胎换骨”的质感，具体到驾驶感受上，就是它展现出了一种在这个级别来说非常难得一见的“沉稳厚重”的感觉，并且在操控稳定性和乘坐舒适性两端找到了较好的平衡。
还有大家关心的能耗，我们的试驾车是纯电续航150km的进阶版，出发的时候油量和电量都还有70%左右，并没有处在亏电状态，所以在试驾的过程中，仪表显示的近50km平均能耗，我是一度开出了电耗11.2kW·h/100km，油耗0.4L/100km，综合3.6L/100km的成绩，可惜在驾驶过程中忘了拍照留证，而且这是在我们车上坐了3个人，同时后备厢塞满物品的情况下取得的成绩，所以这个能耗表现确实是足够惊艳的。