所以无论是新能源，还是燃油时代，手拿10-15万元买车的潜客，先是选无硬伤适合通勤，其次考虑的是性价比。尤其是在品牌力差不多差不多情况下，哪家多了倒车影像、车机顺滑一点，用户就可能买。10-15万区间的重点，不是奔着创新和智能，而是像“工具车”一样的无短板中庸车型，找到大家的最大公约数，做广市场占有率才有钱赚。
即便小鹏把枪头对准年轻群体对经济车型智驾“有需求，无产品”痛点，也是一部分的细分市场。以往15万以下的燃油、插混车型，主打“年轻人的第一台车”，多数在运动风格下文章，真正活成爆款的没几个。因为尺寸、价格的限制摆在那了，如果突出运动设计、动力长板，那么其他要素只能迁就，实际吸纳的受众，远不如中庸“工具车”的规模。
现在的“智能化”，就如同运动化套路，是锦上添花的一项。没错，小鹏也可以利用自身的技术领先和成本优势，让智驾成本快速降低50%；但别忘了，其他垂直体系整合能力很强的比亚迪、吉利、长安，同样也具备这样的能力。奕派eπ007、启源A07等已经把中大型纯电车的价格压到了13万级，更强悍的是他们的主品牌都有实力，能经得起旷日持久的“价格战”。
零跑、哪吒就是很好的例子，这两年在市场价格战的带动下，实际拖到20万以下的“性价比”路线，这也是没有话语权的新势力，在头部自主品牌下压之后的无奈选择。在价格战越打越烈当下，10-20万市场的固化程度肯定更大。现在比亚迪的王朝和海洋矩阵，在完成体系下移后，并明显不是打合资品牌油车了，而是巩固其在主流市场的领导地位。数据也证明这一点，2023年10-20万元市场销量同比增长7%，有大约66万辆的净增量，而比亚迪一家贡献了超过73%。