但在我看来，这虽然关键点，但不是最重要的点。我们不妨看回整个上汽集团的现状，在2023年，上汽集团的新能源汽车汽车累计销量为112万辆，同比增长4.61%，看似不错，但支撑这个体量的却主要是上汽通用五菱——单纯一款宏光MINIEV就可以把成绩单做得相当不错。
靠着上汽通用五菱撑起新能源的量，这实非好事，甚至上汽估计都不愿意多提，毕竟上汽通用五菱走的是低端路线，靠着薄利才能实现多销，很多车企都做得到，何况是一家龙头企业上汽集团呢？
再看别的，智己汽车、飞凡汽车，甚至是荣威、名爵等，在国内的新能源汽车市场都混得不太如意，尤其是智己汽车，去年年底推出的LS6曾一度爆红，而今又忽然失速，销量低迷。
要知道的是，上汽在去年定了一个大目标，即“2025年新能源汽车销量要达350万辆”。试想一下，即使上汽通用五菱再发发力，将现有的销量翻番，这350万辆也不是自己一家能做到的，而智己汽车、飞凡汽车、荣威、名爵现在这个表现，谁敢确定350万辆的目标，明年是否能达成呢？
目标很困难，但目标还是得有，靠国内不行，那就转移到国外。按照上汽和印度的合资公司的规划，到2030年，其电动车销量要达到100万辆，而在2023年，上汽名爵印度公司的年销量只有6万多辆，这么说来，2030年100万辆的目标，还是不太激进的。
或许可以预测，2025年上汽新能源350万辆销量目标，大概率会做调整。是否会定个300万辆、250万辆，也未可知，我认为继续定个高目标的可能性很大，毕竟现在已经把钱都拱手送出去了，销量再不提高点，岂不是“赔了夫人又折兵”？