降价在大家的意料之中，配置提升才是新车最大卖点。此次上市的荣耀版全系标配15.6英寸自适应旋转悬浮Pad+10.25英寸全液晶仪表，车机系统升级至智能座舱高阶版-DiLink 100，同时手机无线充电功率全系提升至50W，放电功率全系升级至6kW，此外新车还全系可享7kW壁挂充电盒及免费安装权益，标配FSD频率可变阻尼减振器和后四连杆独立悬架。新车在动力部分依旧供DM-i版本和四驱的DM-p版本，其中四驱版本采用全新开发后驱三合一总成，双电机最大总功率提升至295kW，纯电续航里程分为100km/205km/175km。
与6/7座布局的唐DM-i不同，护卫舰07荣耀版全系都只提供5座版本，所以对于常规人口的家庭而言无疑更为合适，在两者价格大致相同的情况下，你更愿意考虑谁呢？
大众 ID.7 VIZZION
厂商指导价：22.7777-26.2777万元
ID.3降价后终于让大众尝到了新能源市场的甜头，但也给了它盲目的信心，去年12月上市的ID.7售价区间高达22.7777-26.2777万元，虽然比预售还便宜了1万元，但产品力与对手完全不在同一水准，于是三个月过后，ID.7推出了优惠政策，限时成交价19.77万元起。
虽然优惠后比上市初期便宜了3万元，但懂哥觉得还有很大的下降空间，毕竟配置和动力实在是拖后腿，比如ID.7作为大众在国内的纯电旗舰轿车，依然为全系鼓刹，动力部分，单电机的功率仅为150kW，即便是双电机版本的综合功率也只有230kW，都说新能源时代下马力不再值钱，但大众显然不同意，动力等级依然森严。除此之外，ID.7只有顶配才拥有热泵空调，手机无线充电功率仅15W，车辆快充功率则为100kW，最高车速仅155km/h，光看这些参数，懂哥可能还以为这是不到10万的入门代步电动车，没想到它会出现在一辆2024年的合资旗舰上。
当然，ID.7也不是没有优点，比如主被动安全配置很高，全系标配L2级辅助驾驶，只是这些竞争对手做得更好，所以懂哥觉得这次降价只是开始，未来降到15万左右才有可能取得ID.3那样的销量，你认为呢？
东风奕派 eπ007
厂商指导价：15.96-19.96万元
1月底，懂哥试驾东风奕派eπ007时它刚好公布15.9万起的预售价，这个价格放在当时确实很有性价比，可是短短两个月，新能源车市就迎来了新一轮降价潮，东风奕派被迫参战，虽然新车的正式定价和预售时相比没有变化，但纯电版车型现金限时优惠3万元，这使得它的起售价实际降至13.66万元。
如此一来，eπ007的性价比便非常突出了，不过它在设计上并没有突出的亮点，外观采用了流行的轿跑车身设计，配备隐藏式门把手、无框车门以及低风阻轮圈，其长宽高达到了4880mm/1895mm/1460mm，轴距2915mm，与启源A07的三围相当，内饰则是常规的全液晶翻仪表+超大尺寸中控屏幕，内置8155芯片。智驾方面算是eπ007的卖点，新车全系标配L2+级智驾系统，芯片则为黑芝麻A1000，在这个级别算是中上水准，毕竟更贵的银河E8也只配备了双黑芝麻A1000芯片。动力上，eπ007提供纯电、增程可选，其中1.5L增程版后置电机最大功率为160kW，搭载28.39kWh磷酸铁锂电池，纯电续航里程200km，总续航里程1200km；纯电后驱版最大功率提供160kW和200kW可选，并拥有同级唯一电动四驱，电机功率高达400kW。