迈锐宝XL则有5款车型在售，官方售价区间为17.59——21.99万元。
这只是其官方售价，经过超电实验室的咨询，以山东地区为例，科鲁泽经过优惠后，入门版本的售价最低能达到5.99万，优惠幅度达到了3.5万元。
就连定位B级车的迈锐宝XL，终端的价格也十分夸张，经销商的报价给到了12.59万-16.99万，硬是比官方指导价低了5万元。
也就是说现在可以用低配版的指导价买到最高配，这个降价幅度放在整个合资B级车阵营中也是非常炸裂的。
即便这样大幅降价，雪佛兰还是调低了销量预期。据经济观察报，知情人士表示，雪佛兰将会大幅压缩销量目标，2025年的销量目标将只有5万辆，不足去年销量的30%。
作为大众化品牌，雪佛兰在国内推出的车型基本都是主打性价比。虽然当家车型或停产，但这并不意味着上汽通用要放弃雪佛兰，相反，他们决定把重心转向雪佛兰在美国市场受欢迎的SUV赛道上。
在此前的广州车展上，上汽通用副总经理陆一曾表示，2024年开始，雪佛兰会进一步调整定位，成为以个性化+SUV为特色的品牌。
雪佛兰市场营销部部长周鹏此前也曾透露，他们将致力于完善SUV产品线，引入在美国市场受欢迎的高端车型，希望以此重塑雪佛兰品牌在市场上的形象。
显然，雪佛兰是打算在国内放弃价低利薄的轿车车型，回归美式传统的大型SUV市场。据悉，通用旗下高端进口车平台道朗格，会在今年正式将雪佛兰TAHOE引入国内市场。
不过，雪佛兰目前在中国市场布局的SUV车型，并未引起多大反响，探界者、开拓者等美式大型SUV的销量也并不出彩，以在售的开拓者为例，目前月均销量仅五百辆左右，2月份更是只卖出了100多辆。
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“你买我推荐，真买我不买”
迈锐宝绝对算得上是雪佛兰的经典车型之一，诞生于1964年，至今已历经长达56年，而且从销量上看，也是旗下主力车型之一。
起初迈锐宝被命名为Chevelle，而其系列顶级车型才有资格命名为Malibu（迈锐宝），这个名字来源于美国加州的一个叫Malibu的海滩。
可以说，迈锐宝是60年代美国肌肉车的代表，上市后就取得了相当不错的成绩，随后雪佛兰将Malibu替代Chevelle成为独立车系。
直至2011年，雪佛兰将第九代Malibu带到国内市场，并将其命名迈锐宝。2012年2月实现正式上市，外观风格比较偏向于硬汉风格，在同级别车型里是独树一帜的存在。再加上电影《变形金刚》的光环加成，雪佛兰在当时曾有过一段高光时期。
其实通用体系里主力车型停产不算稀奇，2019年，通用旗下经典车型科鲁兹也正式停产，退役接棒的就是如今的科鲁泽，但现在来看，仅仅在国内上市不过5年的时间，也要“退役”了。
提到科鲁泽，就不得不提到，上世纪70年代的雪佛兰Monza，如果你对赛车运动有一定了解的话，对这个词一定不会陌生。
Monza就是意大利蒙扎赛道的名字，蒙扎赛道是意大利最有名的高速赛道，是至今为止历史最悠久的F1赛道，也是法拉利的“半御用测试赛道”。
在当年，Monza车型逐渐式微后，雪佛兰火速推出了Monza的后继车型Cavalier（科鲁泽）。而Cavalier的推出取得了极大的成功。可以说Cavalier开启了雪佛兰在石油危机之后的畅销廉价小车的历史，这也是2017年雪佛兰决定重启Cavalier这个名字，并定名为科沃兹的直接原因。
其实无论是终端售价和配置来看，迈锐宝和科鲁泽的产品力都不算差，可以说要配置有配置，要动力有动力。
第一代车型上市后，科鲁泽在中国市场的表现其实非常火爆，当时最火爆时期，准车主们排着队交钱，加价提车还要等三个月之久。
而且迈锐宝也因为其高关注度和销量表现，一度与起亚K5、现代第八代索纳塔一度成为坊间的B级三宝之一。
但对于消费者来说，迈锐宝算得上是叫好不叫座的合资轿车，哪怕是大家都认可它的性价比，但真到了付款买车的环节，消费者也会用脚投票。正所谓“你买我推荐，真买我不买”。
无论是产品售价还是产品定位，一切都是中规中矩，但中规中矩也意味着难敌其他车企的创新进取。