在切换到电动车赛道之后，就像“上海特斯拉现象”一样，特斯拉在韩国掀起的抢购潮，让起亚和现代如坐针毡。于是在2021年，“韩系两兄弟”相继发起反击。起亚发布了基于纯电平台E-GMP的首款车型EV6，而现代则发布了首款车型IONIQ 5。
不过，韩系电车，此前主打的是一个“猥琐发育”。
这不禁让人想到，起亚中国COO杨洪梅曾在某论坛上所说的话，“你先打，我后面再进来抢市场”。在他看来，“让敌人先去试伤好了，我兜里都是钱，都是技术。我们又没有放弃中国市场，在合适的时候进来收拾你们也是一种策略”。
钱，起亚兜里确实有。
7月27日，起亚公布二季度财报。期内，起亚实现收入26.244万亿韩元（约合20.6亿美元），同比增长20.0%；毛利率约为23.1%，同比提升2.2个百分点，赶超以控成本闻名的特斯拉。此外，起亚汽车当期的营业利润率达到了13%，也超过特斯拉同期9.6%的营业利润率。
但技术，起亚目前的实力仅停留在PPT层面。
带着求真的态度，前不久我就去参观了起亚位于韩国的南阳研究所，并且试驾了起亚接下来将在中国市场投放的两款纯电车型。具体聊聊三个层面的感受——设计、三电、环保。
首先，设计上全靠“吹”。
从特斯拉Model 3开始，纯电动车长得越来越像“鼠标”——脑袋小、身子大、尾巴长。这是因为，绝大多数的电车都在极力地追求低风阻的设计，只能把迎风面积尽量缩小。
然而，从起亚EV5和EV9的最新设计语言来看，其硬朗板正的外观造型，多少有点把风阻不当回事了。尤其是前脸部分，起亚祖传的“虎啸式”设计元素得到了保留。
EV9
设计师出的难题，由工程师来解决。
在南阳研究所里，有一座耗资3亿元人民币建设的全尺寸风洞，相当于3层楼高。它拥有直径8.4米的超大型传动轴，能形成最大时速200km的强风。只有反复进行风洞试验，才能对风阻和风噪的参数进行调整。据工作人员介绍，这座风洞每天就要“吹掉”25万元。
目前，还没有一家中国自主品牌拥有自己的风洞，只能向中汽研等专业机构去租用场地。
虽然，这是韩国唯一的一座风洞，但起亚的每一款产品在设计之初，都会在这里经历无数次的风洞试验。在保障车辆造型的美观和车身框架牢固的同时，极力实现更小风阻的车身流线。
EV9的车身流线饱满
其次，三电技术全靠“堆”。
电车没有技术含量，似乎已经成为普遍认知。相较于内燃机而言，电机和电池的技术门槛确实更低，但这并不意味着三电系统的研发已经触顶。对于绝大多数的电车而言，头上依旧扣着“市区起步快如豹，一上高速慢如驴”的帽子。
燃油车时代的三大妈，现在要换人了
举个简单的例子，比亚迪汉EV能轻松做到3.9秒的百公里加速，但最高时速只有185km/h。可能你会说，国内限速都是120km/h要那么高的极速没有用。但你要知道，如果出口到像德国这样有不限速高速的国家，恐怕连厢货都要辇着你跑了。
EV6 GT
这次我在亚洲规模最大的HMG驾驶体验中心，把即将在中国上市的EV6 GT车型，踩到了262km/h的极速。该车搭载的双电机系统，综合输出功率高达430kW，综合输出扭矩高达740N·m，高性能电机每分钟转数最高可达21,000次。
通常来说，提高电机的输出有两种方式，要么增加电压，要么减少电机的电感。但EV6 GT的最关键的一点是，在后轮电机系统上采用2-Stage motor System——即通过两个电机控制器，来让电机达到更大的电压。
在EV6 GT方向盘的下方，设置了一个黄绿色的“GT模式”按键。按下这个按键后，双电机控制器将开始工作。此外，制动系统、转向系统、减震器等部件会自动设置在最暴躁的状态下。不论是起步阶段亦或是中后段再加速，动力输出源源不断。
EV6 GT
最后，环保用料上全靠“骗”。
为了营造肉眼可见、触手可及的高端，越来越多皮革材料被贴在车内。但鱼龙混杂的皮革包裹，让甲醛问题更加棘手。前不久，平台进行的“4小时暴晒测试”中，只有2台测试车辆的甲醛含量没有超标；有97%的车，暴晒后出现了甲醛含量超过推荐值（0.1mg/m³）的情况。
“在设计时，尽可能采用亲近自然的、可持续的材料。”起亚高级副总裁、起亚全球设计中心总负责人Karim Habib专务（约等于我国“高级常务董事”）向虎嗅表示，起亚制定了“可持续设计战略”，计划逐步停止使用天然皮革，增加玉米、甘蔗、天然油料等植物性材料的使用。
EV9
“无皮革”的理念，并不是让消费者牺牲氛围感，亦或是坐在织物座椅上忍受“闷屁股”的尴尬。在设计中心，起亚展示了他们应用生物塑料、生物聚氨酯、再生PET面料等十种必备的可持续材料。
比如，EV9的座椅就不是用皮革，而是从玉米中提取的环保材料制成。
EV9
从触感和观感上来说，这种生物PU材质与传统的动物皮革并没有明显的区隔感。而这种感觉就像，许多人均上千的素食餐厅，将素食做成肉食的模样和味道。不禁让人想起《舌尖上的中国》里的旁白——高端的食材，往往只需要最简单的烹饪方式。
在与Karim Habib交谈中，他反过来问了我一个问题：“你觉得我们的理念是不是太超前了？”我当时的回答是，人们对于全新的事物，总会需要时间去适应它。而Karim接着说道：“我们现在所做的，就是做好准备，等待那一天的到来。”
写在最后
“韩系电车”在韩国本土打赢特斯拉，并不是纯靠产品力和品牌力。因为，韩国政府的补贴，也稍稍助力了一把国产车企。根据今年的补贴标准，韩国本土电动汽车的补贴至少要比进口电动汽车多250万韩元。或许因此，让用户会更愿意购买韩国本土生产的纯电动汽车。