绿牌的初衷本意是降低碳排放量和节能环保，而不容忽视的是当下的汽车油耗其实已经在逐年降低，目前除了一些大排量特殊用途车型（跑车、越野、皮卡、商用车等等）的油耗明显较高外，比如奔驰全新一代E级这样的商务豪华轿车，油耗已经降到了百公里不到7升，相比十年前的老款油耗直接砍半。
而类似于雷凌/卡罗拉双擎这样怀揣丰田祖传艺能的车型，已经在价格战之下被中国新能源车在终端售价上卷成廉价代表作，而它们的油耗也普遍在百公里4.5L上下，结合当下油价的话，也就是4毛多不到5毛钱一公里。
而以一辆公认省钱的纯电动车为例，50度的电池标定续航一般也就是400公里，按照实际能跑300公里来算（续航打75折——这肯定不是全高速路况），假如使用一个每度电价格为1.7元的快充桩（在白天高峰期充电，很多桩都是这个价格）充电，其实使用成本也是接近3毛钱一公里，电价如果更贵、车辆使用路况的能耗如果不好，分分钟一公里5毛钱也不是没见过——当然，家充+设置在深夜低谷电价时充电，家用通勤肯定是最节约的场景。
上面这个例子是出租车师傅告诉我的，他的核心意思是说，假如经常跑快速路和高速路的话，一台电车未见得比一台油车省钱，而且还要考虑到寻找充电桩和充电的误工时间。
举这些例子是为了说明，电车在省钱上，和电价相关性更大。而在环保上，家用车不管使用什么方式（包括PHEV和HEV）在日常工况下把油耗尽可能做低也已经是行业共同努力的方向——并不是说蓝牌就羞耻，绿牌就先进。