与现款亚洲龙相比，新款亚洲龙在整体车身造型上并没有太大的变化，主要是不同动力版本的车型，外观设计方面也有所区别。2.0L版和2.0L油混版车型采用的是盾形的进气格栅，格栅上采用大量的阵列式镀铬装饰，造型非常粗犷。2.5L混动版车型前脸采用了菱形蜂窝中网设计，看起来更具战斗风格。
侧面和尾部也没太大变化，尾灯部分仍采用老款的贯穿式尾灯设计，但实际并不能全部点亮。此外，与现款车型不同的是，新车均采用隐藏式排气。另外由于新车的尺寸并无太大变化，内部空间或许也不会有大的升级。
此次申报车型为2.0L燃油版、2.5L油电混动版以及2.0L油电混动车型，2.5L燃油版车型已经被取消。其中，2.0L燃油版搭载的2.0L发动机最大功率为127千瓦，相比现款车型降低3千瓦；2.0L油电混动车型搭载的2.0L发动机最大功率为112千瓦，其中最重要的部分就是将原本注重安全性和寿命的镍氢电池，换成了三元锂电池。
所以综合来看，这次改款基本上只是为了改而改，刷存在度而已。从本质上来说，新款亚洲龙与2019年引入中国的第四代亚洲龙没有太大的区别，在这个增速如此之快的乘用车市场中，一汽丰田显然步调较慢，没有颠覆性的技术推动全新产品，难以真正的吸引消费者。
亚洲龙卖不过凯美瑞不是没有原因
亚洲龙不是一台产品力匮乏的车型，其最大的问题是没有全球原型车作为支撑，一汽丰田几乎已经停滞了技术推进计划。要知道，自打2022年亚洲龙进行了中期改款后，已经有两年的时间没有在车辆的外观、配置方面进行调整，而消费者苦等两年的结果，却只是换来了一台小微调的新车型。所以确实让不少喜欢亚洲龙的消费者感到失望。
而反观日前上市的第九代凯美瑞，其全新的外观设计令人眼前一亮；搭载了高通8155芯片，并和华为联手打造了全新的车机系统，智能化提升明显；另外，引入与雷克萨斯同款的摆动阀式减震器，提升了车辆的行驶平稳性和乘坐舒适性；动力搭载了最新的第五代智能电混双擎系统，效能进一步提高。而且，更要命的是，全新凯美瑞比旧款车型价格还要便宜。