如今，智能辅助驾驶已经成为了当下汽车的标配，这非常考验车辆软硬件配置和技术实力。受限于国内相关法规，目前国内量产车型只能配备L2级智能驾驶辅助系统，这是当下汽车市场的主流。为了有更好的智能驾驶体验，硬件自然是基础。零跑C10和理想L7都配备了当下最先进的高通8295芯片，也是行业内最早一批配备最新高端芯片的车型。
在雷达和摄像头的配备方面，零跑C10搭载了128线程激光雷达的30个高精感知硬件，在硬件能力上具备了L3级智能驾驶辅助水平，目前可实现包括NAP高速智能领航辅助、NAC导航辅助续航等25项智能驾驶辅助功能。无论是摄像头、雷达的数量和配置，零跑C10都要先人一步，这为未来OTA的升级做好了硬件准备。
同时，得益于“四叶草”中央集成式电子电气架构的超算能力，零跑C10还是业界首个能够实现座舱智驾无感式OTA升级的车型。所谓无感式OTA，就是车主无需专程等待下载，只要选择同意升级车辆，无论是停车还是行车，待下次启动车辆后就是全新升级后的状态，真正实现“秒级更新。这样极致的科技体验，目前也仅在零跑汽车上才有。
写在最后
诚然，这售价相差近1倍的零跑C10和理想L7在级别、空间和配置上，还有着一定的差异，但这不会影响消费者去选择一款适合自己的家用新能源SUV。我们看到的是，在15万级，零跑C10就能让消费者享受到搭载最先进8295芯片的智能座舱、豪华车级别的舒适感和安全保障，还有具备未来智能驾驶的前瞻配置。这印证了一句话，“不是理想L7买不起，而是零跑C10更有性价比”。您认为呢？