可以说，经过这几年的转型和调整，目前长安已经形成了非常清晰的产品结构和与之相对应的组织架构，其中，引力系列是其节能车系列，整合了CS系列、UNI系列和之前的欧尚等系列产品，不仅是长安销量的压舱石，也是利润的主要来源。
今年，长安表示将冲刺280万辆的销量目标。作为销量担当，长安引力要冲击125万辆的销量目标。在竞争如此激烈的情况下，引力系列如何达成该目标呢？
在过去一周多的时间里，我们看到长安引力已经连续放出多个“大招”——
首先是3月13日，长安UNI-Z宣布开启先享计划。作为长安新蓝鲸动力的首发车型，长安UNI-Z先享发布了两款配置车型，先享价12.79万元和13.49万元。据悉，该车将于3月28日正式上市，目前订单量已经突破2000辆。
同一天，长安汽车发布了新蓝鲸动力。作为全球首创的全域全场景动力解决方案，新蓝鲸动力围绕“发动机+三电”根技术，不仅独创了500bar的超高压燃油喷射系统、1.45行程缸径比和150毫焦高能点火技术三大全球最强首发技术，更重要的是，可插混、可增程的双电机电驱模式，将选择权重新交给消费者，让消费者可以在不同场景使用不同的动力模式。
其次是在3月20日召开的长安汽车春季焕新发布会上，长安引力一口气上市了三款新车，其中第三代CS75PLUS冠军版售价12.19万元-13.99万元；第二代UNI-V售价10.89万元-12.49万元; 第三代逸动售价8.39万元-9.69万元。
可能有人会“抬杠”：现在谁还买燃油车？但事实上，销量数据不会骗人，今年前两个月，燃油车依然牢牢把控65%左右的市场份额。可以说，新能源车赚眼球效应，节能车则是在“闷声发小财”。
而利润，对于当下的汽车企业而言，则是可持续发展的“生命源”。特别是在几乎所有新能源车都在“亏本赚吆喝”的当下，如果燃油车的销量和利润做基石，那么好歹能做到“家里有粮、心里不慌”；而没有燃油车支撑的企业，则需要直接面临“生存或死亡”的灵魂拷问。
对于长安而言，三款销量主力车型同步焕新，而且是三款在各自细分市场的领头羊车型，这样的“火力全开”，无异于往终端市场扔了重磅炸弹。
那么，对于消费者而言，可能最关心的是：三款经典车型主要提升了哪些方面？现在买是不是最划算？有哪些权益？……
在我看来，此次焕新给我最大的启发就是——产品要“卷”在真正提升用户体验的地方。
比如，作为长安UNI序列下首款轿跑产品，UNI-V自2022年3月上市后，仅用9个月就创下自主品牌轿跑最快交付10万辆的市场纪录，而且连续19个月销量破万辆，是2023年同类产品热度排名第一的冠军车型。
全新升级的第二代UNI-V，继续定位“先锋美学运动轿跑”，主要升级点在于搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，同时也是同级唯一全系标配了智能电动尾翼、电动掀背门、专属轿跑底盘、集成式自适应巡航IACC和SUPER RACE 2.0赛道模式等高阶配置，让十万级燃油车也能享受很多高价新能源车才有的功能和配置。
科技平权同样是第三代CS75PLUS冠军版的升级思路。
众所周知，长安CS75系列车型一直是长安的热销车型，目前已经拥有超过200万用户。仅今年1-2月的销量就高达5.9万辆，位列中国品牌SUV燃油车销量榜首。此次上市的第三代CS75PLUS冠军版，不仅外观、内饰升级焕新，而且智能、动力、安全也迎来全面进化。
比如，全系标配L2级智能驾驶辅助系统，内嵌Face ID人脸识别的IMS智能交互管家，不仅支持语音、手势等多种互动方式，还能主动识别用户，并根据用户驾驶喜好记忆自动完成相应设置。
谁说油车就不能拥有智能化体验？
事实上，现在很多消费者选择新能源车型，不是因为驱动模式的变化，而是离不开新能源车普遍拥有的智能化配置，因此，对于很多消费者而言，智能化体验加安心的燃油模式，可以说是“绝配”。
和CS75系列一样，逸动也是长安销量的“压舱石”。只不过，前者是SUV，后者是轿车。
作为一款累计销量近170万辆的“国民家轿”，长安逸动系列自2012年首款车型上市以来，曾创下连续27个月蝉联中国自主紧凑型家轿销量榜第一的成绩，并在2023年登顶中国品牌轿车销量榜第一。