“硬汉”外表下，深蓝G318的块头也很大。官方信息显示，G318的三围达到了5010mmX1985mmX1960mm，轴距达到了2880mm。几项参数都超过了丰田普拉多。而且，深蓝G318的接近角达到了27度，离去角达到了31度，最小离地间隙达到了278mm。除了接近角外，其余参数也都超过了丰田普拉多和坦克500。
此外，深蓝G318还配备了常见的越野配置。作为一款增程式电动车型，深蓝G318双电机版本配备了四驱系统，并带有中央虚拟差速锁功能，还配备了后桥磁吸式机械差速锁。同时，车辆还提供了陡坡缓降、越野蠕行以及集成多种驾驶模式的ET全地形系统。值得一提的是，深蓝G318还拥有拖挂资质。发布会现场，深蓝G318原地直拔，爬上了60%坡度的斜坡。
很明显，深蓝汽车在竭力向外界展示：深蓝G318“很野”。然而在坊间看来，深蓝G318的“硬度”还不够。因为，深蓝G318采用了承载式车身，没有配备大梁。而这，成了深蓝G318的最大争议点之一。
众所周知，非承载式车身一直是越野车的“标配”。JEEP牧马人、福特Bronco、丰田兰德酷路泽、奔驰G级等知名硬派越野车以及坦克300、BJ40、方程豹豹5等国产硬派越野车都采用了配备大梁的非承载式车身。
原因很简单。因为有独立大梁，非承载式车身的底盘强度较高，受力再不均匀也由车架承担，不会传递到车身而引发形变。对于一辆需要在坑洼不平随处可见的非铺装路面行进的越野车而言，非承载式车身是公认的最优解。
然而深蓝不以为然，甚至直言：谁说硬派一定要有大梁？只要车身够硬，实力就够硬。理由是，深蓝G318采用了超高强钢的七环网车身结构，扭转刚度有45000Nm/deg！这个数据已经超过了路虎卫士。
然而此言一出，立即引发了争议。网络曝光的一组聊天对话显示，有网友直言：一个没有大梁的车，实在没必要这么吹。
而在业内人士眼里，由于先天结构原因，采用承载式结构的车型，车身框架抗扭强度无论多高，用于越野客观上都存在塑性变形问题。塑性变形的车壳可以修复，但仅限于把变形的车壳校正；然而校正的只是外形，材料内部的断裂无法修复。这么来看，采用承载式车身的车辆至少不建议去中重度越野。
有意思的是，深蓝G318发布会当天，方程豹汽车官方发了一条微博：“别硬来 只有深谙此道 才能青出于蓝”。这条微博没有明指深蓝G318，但意思大家都明白。
随后，深蓝汽车官方转发了这条微博并评论：“自嗨自“豹”？！不如与深蓝为伍，深蓝G318才是爆款！”字里行间，深蓝不服气，而且信心满满。
而另一种舆论认为，深蓝之所以放弃大梁而采用承载式车身，或出于市场考虑。
诚然，采用非承载式车身结构的确更利于越野，但也会对燃油经济性和舒适性带来一定影响。而采用承载式车身，就容易在舒适性方面做文章。若再强化车身刚性并增加越野性能配置，也可以实现轻越野用户的需求。
抛开路虎卫士和三菱帕杰罗不谈，去年上市的捷途旅行者就用市场表现给出了积极反馈。主打旅行IP和生态，且有一定在非铺装路面行进能力的捷途旅行者甫一上市就获得了粉丝的青睐，销量很快就攀升到了万辆。
这样的市场反馈和背后的市场增量，长安方面不会视而不见。而这，也应该也是深蓝G318的真正市场定位。甚至可以肯定，深蓝G318切入的正是捷途旅行者的细分市场。
其实，一系列“318”元素已隐约透露出，深蓝G318是一辆可以满足长途自驾旅行、且具备一定非铺装路面行进能力的SUV。
表面上看，深蓝G318的身材已经进入到中大型SUV的行列，比捷途旅行者大了不止一个级别。但深蓝G318的轴距并未与捷途旅行者拉开太大差距。说得更直白一点儿，深蓝G318可看作各项指标更亮眼的捷途旅行者。
事实上，长安方面在开发之初就这么想的。
去年6月份曝光的一份疑似长安内部文件显示，长安计划硬派SUV产品C318车型，该车定位为满足差异化竞争的新能源紧凑型SUV产品，是硬派风格紧凑型增程式纯电SUV，明确于2024年生产。这个内部代号C318的车型便是深蓝G318。
不同的是，彼时的信息显示，C318的三围为4750mmX1959mmX1820mm，轴距为2880mm，与捷途旅行者非常相似。而现在，深蓝G318的轴距未变，但车身长度大幅加码到了5010mm。