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奥迪Q6L e-tron联合研发全新的纯电动车架构豪华电动车平台

奥迪Q6L e-tron联合研发全新的纯电动车架构豪华电动车平台

摘要来自:《「人汽」奥迪正在走出徘徊》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《「人汽」奥迪正在走出徘徊》的片段:

早在2018年,奥迪和保时捷就宣布,联合研发全新的纯电动车架构豪华电动车平台(Premium Platform Electric,简称PPE),当时计划将于2021年底前推出首批采用PPE架构的车型。

但是大众集团旗下软件部门CARIAD研发进度远不及预期,导致奥迪、保时捷跨时代车型的推出时间一再延宕。可以说,奥迪这些年也是被架在火上烤。

直至2024年,首款基于PPE电动平台架构打造的纯电车型奥迪Q6 e-tron才正式亮相,如此史无前例的操作折射出奥迪的焦灼与无奈。

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但机会转瞬即逝。这款原本应该提前两年上市的奥迪电动化转型力作,现在要面对的挑战将远非两年前可以相比——

现在是什么形势?中国本土新实力们已经跑步进场,中国市场有声量、有体量的高端电动汽车品牌两只手已经数不过来了。况乎其间还意外跑出了在智能化上颇有优势的黑马。

过去两年,中国车市持续燃起电动车高潮,但在中国之外却远非如此——尤其是今年以来,欧美车企相继放缓了电动化进程。

这倒不意外。至今全球只有三家电动车企实现盈利,老牌车企们传统业务尚且滋润又何必坚持做赔本生意?

但是对于视中国市场为“第二故乡”的奥迪而言,却要好好掂量一下如何进退了。

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从高层发言来看,奥迪依然坚持“汽车的未来是电动的”,只不过相对于特斯拉这样新兴的电动汽车品牌,欧洲豪华车品牌们内心并不认同“盲目的卷”。

“稳健的财务状况将为未来几年集团的持续转型奠定坚实基础。”奥迪CFO李博睿(Jürgen Rittersberger)说得也很明白,只有先保证盈利能力才有未来转型的资本。从长期来看,奥迪集团理想中的经营销售利润率是达到14%。

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▲奥迪CFO 李博睿

短期目标当然还是要步步为营。

奥迪在财报中预计,2024年营收将实现630亿欧元至680亿欧元,营业利润率在8%到10%之间,现金流维持在25亿欧元至35亿欧元之间。

可以看出,奥迪对于这一年的财务预期很保守。但是在财务维稳前提下,奥迪未来电动化目标时间表可就不那么保守了。

高德诺介绍说,奥迪计划在2024年至2025年推出超过20款新车型。这其中,既包括突破性的电动汽车,也涵盖全新一代燃油车和插电混动车。

更为重要的是,奥迪品牌会在2026年完成燃油车产品的最后一轮更新,到2027年前实现所有核心车型电气化。以此为界,奥迪将以十年为过渡期完成电动化转型。

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虽然,奥迪的这一计划有待于电动汽车需求的提振才能实现,但是在友商奔驰宣布将电动化目标推迟5年至2030年之后,奥迪的表态无疑令人寻味。

奥迪有它自信的武器——在十字路口彷徨几年后,奥迪重拾“突破科技 启迪未来”的品牌理念,Q6 e-tron被视为外界重新认识奥迪的第一个窗口。

根据官方介绍,奥迪Q6 e-tron在效率、续航里程、充电和设计方面都树立了全新标准。其搭载的E31.2电子架构支持更新与升级,并具有重新设计的操作概念。

“这一架构是奥迪迈进智能网联未来的重要基石”。现在,它将由奥迪Q6 e-tron来验证其先进性。

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Q6 e-tron也是首款在英戈尔施塔特生产的纯电动车型。在中国,国产Q6 e-tron预批量车已于今年1月在长春奥迪一汽新能源汽车有限公司下线,接下来国产奥迪A6 e-tron也将在此生产。

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