衣装如此，车更如是。奥迪中国 UIUX 设计负责人刘佳介绍，设计师在打磨 e-tron GT 的曲线时，近乎痴迷，光是尾部肌肉线条，就花了整整三个月——先是从风洞获取灵感，充分利用流线型空气动力学，获取跑车的最佳形态，继而不断调整优化线条和型面，最终呈现出完美的 e-tron GT。大概只有像奥迪这样的「老克勒」们，才会舍得做如此大的投入，只为了普通人看来微妙的一点区别。
老克勒们当然不只讲究外表的体面，毕竟腔调是由内而外的。为了跑车的美、速度与安全，奥迪 e-tron GT 设置了极为严苛的装配流程。大概很多朋友都曾听闻，e-tron GT 是在位于德国的伯灵格霍夫工厂（Böllinger Höfe）与传奇超跑 R8 共线生产的。为了保证车身精度，奥迪采用了先进的「无相关性测量工作站」，使整车装配工差精度达到 +/-0.2mm ——想像一下我们上学时能买到的极细铅笔芯，也很少能达到 0.2mm。
这一切，共同造就了一亮相就惊艳众人的 e-tron GT。
真正的美，需要与现实的连接美是一段优雅生命的开端，但只有美，可能还稍显稚嫩。宝总的西装最关键的，不只是好看，而是要发挥虚饰门面、震慑众人的作用。回到车，一款传世名车，其绝妙的设计当中，最重要的自然也是功能。
正如 Frank Chou Design Studio 创始人周宸宸在活动上所说，「能被人使用的设计，才是伟大的设计」。而随着人类社会的进化，新材料、新结构、智能化的出现，使得科技与美有了更高级的结合。
比如前面提及的车身曲线，它的美不仅是为了呈现优雅，更是为了降低风阻，让 e-tron GT 的赛车本质有最好的发挥。刘佳介绍，奥迪是最早尝试将空气动力学应用到汽车设计领域的品牌之一，早在 1923 年就进行了相关实验，而在 e-tron GT 的设计过程中，奥迪更动用了 31 名工程师，利用 300 公里/小时的风速，耗时 150 小时进行了风洞测试，累计花费 900 万小时进行计算机流体力学模拟，这些超乎想象的数字，最终成就了这辆风阻系数低至 0.24 的 e-tron GT，美、速度、续航都得到了升华。
奥迪的「疯狂」之处还在于，它讲究的不只是你能看见的美，连底盘，也苛求精美——德国人「轴」起来，确实是「所向无敌」。现在市面上的很多新能源车，都采用了简单的平板形式动力电池，直接置于底盘之下，而这显然会影响车的离地间隙、内部空间布局以及垂直高度，导致跑车难以继续「低趴」，不能「贴地飞行」。为了解决这个问题，奥迪创新性地为 e-tron GT 在平板基础上设计了「凹槽」形电池，在后排脚部位置「挖空」形成「凹槽」，这是一项非常考验制造工艺以及人体工程学的设计，能保证乘客腿部空间不受影响，车身尾部也不需要额外增高，不破坏整体曲线。更重要的是，这个设计保持了整车低重心的特性，极致的跑车操控质感得以保留。