内燃机的部分是解决了，发电呢？看了一下深蓝公布的数据，深蓝超级增程2.0所使用的发电机是“专用靶向油冷发电机系统”，持续输出功率可以到70千瓦。看到这个数据可能你会觉得我前面吹得有点过头了，但只要看到“持续”两个字就可以知道这套发电机系统的含金量还是蛮高的。
可以看出，深蓝在增程电动这条赛道有“死磕到底”的精神。既然外界说增程电动效率不够高，那深蓝就从增程器的细节和发电机的设计入手，直接把增程器的发电效率提升了不止一个Level。这也再次印证了一个问题，增程电动技术本身不可怕，可怕的是那些愿意在增程电动领域狂堆技术的厂家。
难受的可能是广大插混产品
超级增程2.0我们是了解得差不多了，在接下来的这个部分，我们就好好探讨一下这类增程技术对混动市场带来的影响。
很显然，深蓝的这套超级增程2.0推出后，受影响最大的还是广大的基于P1+P3混动架构的插混产品。我们都知道，增程电动的最大短板在于高速工况下的能耗问题，而这套超级增程2.0系统推出之后，一台使用增程架构的产品也可以实现高速巡航工况堪比插混系统的油耗表现。
除了能耗问题，增程电动主打电驱的特性也是带直驱混动系统所无法比拟的。而且这类使用增程电动技术的产品，电池容量普遍做得很大，所以很多时候这类增程电动车都可以当成电车来用，使用成本更低不说，驾驶手感也可以和电车一样丝丝顺滑。