我们去长安的官网上查了一圈参数，发现UNI-Z这次走的是目前插混市场比较喜欢的P1+P3的混动路线，发动机用的是1.5L的，功率只有72千瓦，但电机的功率冲到了158千瓦的水平，很明显是选择了“大电机大电池”和“电机为主内燃机为辅”的路线，所以，我们基本可以下个结论，UNI-Z在市区通勤代步时的用车成本可以控制在一个非常可观的水平。
可能有小伙伴会说，P2架构的混动系统不是更利于发动机与电机的输出吗？从架构的角度来讲确实如此，但考虑到大部分国内消费者的通行场景，P1+P3架构的混动车型在使用成本上是更能打动消费者的。毕竟这类混动产品的逻辑就是“能用电机就用电机”，因此在电池电量充足情况下，车辆的使用成本跟纯电车没什么差异。
