李想坦言，公司内部从上到下都过于关注销量与竞争，被欲望支配，影响正确判断，“变成了自己讨厌的人”。
对于这一点，他的解决方案是降低销量预期，从过多关注竞争与欲望中抽身，回归用户价值提升与经营效率提升当中。
可以发现，李想对理想汽车现阶段存在的问题，还是有比较深刻且客观的认识，但个人认为，反思还不够。
无论是问题一还是问题二，李想所罗列出的本质原因，其实还算不上“本质”，这一系列问题归根结底还是在于李想本人以及理想汽车上下，都“飘了”。
当然，人家有飘飘然的资本与底气。
从销量上看，理想汽车去年交付376030辆，同比增长182.2%，领先一众新势力，更重要的是，L系在3台车、均价37万的情况下，去年第四季度超越BBA每一品牌SUV销量。
从利润上看，理想汽车去年全年营收1238.5亿元，净利润达到118.1亿元，一口气填平了前五年累计亏损。在MEGA上市当天，李想宣称，理想汽车是现金储备第一的中国汽车企业。
一个发展8年的新造车品牌，在各大新能源车企普遍亏损的情况下，做到了千亿营收、百亿盈利，且销量含“金”量高，就连德国发行量最大的商业与经济类报纸《商报》也曾刊文表示，理想汽车正在侵占BBA利润丰厚的细分市场，“是BBA最危险的对手。”
即使你不喜欢李想这个人或者理想这个品牌，也不得不承认，他确实创造了奇迹，做到了很多车企做不到的事。
处在高光之中的人，若没有足够强的定力，多多少少会被周围的鲜花与掌声所迷惑，以至于影响正确判断，李想内部信提到的“欲望”，其实说的就是这件事。
因为飘飘然，李想认为，他能再创奇迹，将MEGA卖到50万以上全品类销量第一。
各项销量数据均表明，50万以上吃香的仍是燃油车。目前50万以上销量第一的车型是国产宝马X5L，月销量在8000-10000辆左右，相较“冰箱彩电大沙发”，50万以上的消费群体更看重的是豪华底蕴与身份价值，国产宝马X5L是符合这一要求的车型中，最具性价比的选择。
我们再来看理想MEGA，一款售价高达55.98万的纯电MPV。
首先，MPV不比SUV和轿车，它本身就是一个相对小众的品类，能做到月销破万的仅有别克GL8、腾势D9 DM-i等极少数车型，它们相对理想MEGA来说，共同优势在于价格便宜得多、续航焦虑少得多。
如果再加上“纯电”二字，挑战难度就更大了，强如腾势D9，纯电版本也销量不好看。能上得了台面的，小鹏X9算一个，可它目前也仅能将月销量做到2500台左右。
在纯电MPV基础上再加“50万以上”这一限定词，那基本上就只有极氪009这一台车了，这同样是一台科技属性、舒适属性、性能属性做得很到位的产品，可近一年销量也不到2万台。