原本理想计划今年销售80万辆汽车，但首款纯电车型MEGA销量未达预期，有传闻称理想决定下调今年的销售目标，从80万辆调整为56-64万辆。
理想汽车CEO李想的发声似乎佐证了传闻。李想承认，公司在MEGA的节奏方面出了问题，近期公司还过分关注销量。李想明确表示：“降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。回归我们最擅长的用户价值的提升，回归我们最擅长的经营效率的提升。”
几家欢喜几家愁，当年欢喜的理想如今正在发愁，现在欢天喜地的却是问界。问界M9上市86天，大订单超过60000辆。要知道该车售价高达46.98-56.98万元，但在3月11日至17日的新能源汽车市场，它的销量冲到第三位，达8700辆，超过理想所有车型的7100辆。
到底理想遇到了什么挫折？又该如何走出困境？
MEGA未达预期绝不只是设计问题
理想MEGA刚发布便遭遇炮轰，前卫新潮的设计未能得到追捧，反而招至骂声。特斯拉Cybertruck不是更前卫，更新潮？怎么没有那么多骂声？老实说，理想的不满可以理解，漫天的批评也有些恶意。对于意气风发的理想来说，首款纯电车未能旗开得胜，打击不可谓不大。
需要注意的是问界M9有纯电和增程两种版本，虽然不知道纯电版销量有多少，但华为讨好纯电爱好者的决心可见一般。
为什么理想MEGA不提供增程版？可能是理想太自信了。理想MEGA搭载宁德时代麒麟5C电池，CLTC综合续航710公里，最快充电12分钟续航500公里。如此强大的充电能力，还要什么增程？可惜，市场并不欣赏理想的宣传。如果理想MEGA提供增程版本，销量会不会好转？无人知道。
更大的问题可能是定价。理想L7定价介于31.98-37.98万元，L8定价介于33.98-39.98万元，L9定价介于42.98-45.98万元。最高端的L9 2023年卖出114377辆，可能正是因为成绩十分“理想”，所以理想才自信满满将MEGA起步价定在55.98万元。要知道极氪009起步也只有50万元，续航702公里。腾势D9 EV定价更平民，起步价只有37.98万元。
相比对手，理想MEGA的销量不算差，只是未达公司预期而已。理想单周销量约为1100辆，高于纯电腾势D9 EV和极氪009，不及小鹏MEGA。比亚迪、极氪早就已经在纯电领域鏖战多年，理想想靠第一款车一炮走红，想法是不是过于“理想”？