动力方面，新款坦克400 Hi4-T搭载了2.0T的插混系统，WLTC纯电续航为105km，发动机最大功率为252马力，P2电机最大功率120kW，保留了传统的机械四驱结构。不过这次新车升级了发动机，用上了米勒循环，带来的好处是通过提前关闭气门，使得发动机的做功冲程要大于压缩冲程，通过活塞的惯性运动，降低能耗，所以做到了WLTC综合油耗为2.06L/100km，最低电荷油耗为8.8L/100km，相比之下老了最低电荷油耗为9.52L/100km，新款低了0.72L，效果还是比较明显的，而这个油耗表现几乎和一些城市SUV相当了。
除此之外，新款坦克400 Hi4-T这次还推出了越野版车型，亮点在于升级了博格华纳ESOF分时四驱系统，这套系统是一种结合了传统分时四驱和现代电子控制技术的智能型四驱解决方案，主要优点是ESOF系统允许驾驶者在车辆行进过程中，通过电子控制方式在两驱和四驱模式间进行实时切换，无需停车操作，提高了便利性。同时对于越野能力、路况适应能力方面也有不少提升。
不过需要注意的是，虽然ESOF系统具备一定的智能化，但与全时四驱或适时四驱相比，ESOF系统并不能连续监测和自动调整扭矩分配，仍需要驾驶者判断何时切换四驱模式，所以依旧需要驾驶者有一定的越野经验，同时由于增加了电子控制组件，因此相对于纯粹的机械式分时四驱系统，ESOF系统多少会提升一定的故障率，运气不好的话可靠性和维修成本可能还不如一般的适时四驱。当然，如果用户并不追求极限越野，只是需要应对日常的走烂路，然后在城市完成通勤，相信新款坦克400 Hi4-T可靠性应该也不会有太大问题，再加上油耗更低、车机升级等优势，总体来说这次新款车型确实是更值了。