在电动车加速都很快的基调下，很多人都进入了一个误区，认为电动车打破了传统豪华品牌高性能车的加速优势以后，就能瓦解它们的地位。但e-tron GT的出现，可以说给给它们狠狠打脸了，它在底盘和动力的科技树上全面开花，仿佛在和新势力说，“你大爷始终是你大爷”。
它与保时捷Taycan一样，采用了后驱动轴两挡变速箱技术，在低速状态下，通过1挡的大速比增加扭矩帮助起步，在高速下切换2挡，能提高极速和降低能耗。实际的感受全力踩下电门，在40km/h左右会有类似于变速箱换挡的顿挫感，但与燃油车换挡的感受截然不同。
燃油车在全力加速时，变速箱是降挡，随后转速攀升，伴随着更大的发动机转速声音。而e-tron GT加速时没有任何等待转速的过程，仿佛打开了另一个助推器，这种感觉真的很奇妙。
其次是三腔空悬，多腔体的空气悬架能带来最直接的好处就是在不同高度下，能有更大差异性的刚度可调。用一句话的总结就是舒适更舒适，运动更运动，实际的感受e-tron GT在城区舒适模式下，能给你提供堪比行政级豪华车的舒适感，而在运动状态下又能给你极致运动。
除此之外e-tron GT还搭载了四轮转向、电子差速器锁、e-quattro ，这些都是领先行业的前瞻性技术，不可否认，奥迪多年在技术上的积累，让它在电动化时代依然有着很强的实力。
写在最后
曾几何时，我和大家一样认为电动车没有灵魂，电动化时代再也打造不出曾经燃油车时代那样有明确性格特点的车型。e-tron GT的出现给了我新的希望，它在电动化时代依然保留了奥迪RS的灵魂，“能坐娃能崩人”。奥迪前瞻性的科技标签，在电动化时代也得以保留。
原来我们并非接受不了百万级的高性能电动车，而是接受不了一台没有灵魂的高性能电动车。奥迪在电动化转型的道路上成功找到了方向，就像它们设计师说的，“首先它得是一台奥迪，其次它才是一台电动化的奥迪”。