整个2022年,宝马集团的总营收超过1426亿欧元,同比增长28.2%;汽车产品总销量略低于240万辆,其中纯电动车型215752辆,同比增长107.7%。
而去年宝马定下的方针,是2023年将全力以赴推进电动化,目标是2023年内将纯电动车型销量在集团总销量中的占比提升至15%。
那么这个目标是否实现呢?根据官方给出的数据,去年宝马集团销售新车中纯电汽车的比例为14.68%。如果死抠15%这个比例的话,那么目标并没有达成,但这个可以俗称“就差一口气”的结果也未尝不能接受。
毫无疑问,如果死抠15%这个比例的话,那么宝马这个目标显然是没有完成的。然而考虑到整个2023年间,至关重要的中国市场内,自主新能源汽车乃至于自主品牌新锐车型的大爆发,以及随之而来的血腥价格战,能够实现这一表现是难能可贵的。
那么,2023年宝马在国内市场遇到了什么状况呢?
风起云涌的中国市场
2022年全年,宝马集团包括合资品牌以及进口车,在中国市场销售量略超过79万辆,其中纯电汽车为41886辆,占比仅5.3%。
但仅仅过去一年的时间,总量不但涨了4.23%,纯电车型的占比还提升到了12%。
不过必须引起重视的是,无论销售总量的增长还是纯电车型的占比,去年的中国市场多少都扯了整体数据的“后腿”。尤其是在中国市场的销售总量,占比达到32.3%的情况,是宝马最重要的全球单一市场的情况下。
此外,即便上述这种低于平均值的成绩,仍旧是花费了相当的代价。
根据笔者去年下半年访店所了解到的情况,包括北京、天津、哈尔滨、襄阳、珠海、广州、深圳、昆明等地,即使最新的3系2024款车型(座舱显示界面以及车机系统大改),起售价格最低不到22万元。而指导价则是29.99万元,折扣幅度达近8万元。
实际今年5系2024款上市以后,虽然折扣幅度远比新3系要低,但各车款仍有3万的优惠(指导价43.99起)。
事实上,即使去年中国市场12%的纯电车型销售占比,也离不开大额让利的拉动。例如i3车型,各配置让利均在十万以上。
然而上述操作,也实属不得已而为之。毕竟去年的状况,已经不需要笔者在这里累牍。实际上,包括宝马在内的BBA三家乃至于旗下豪华品牌,以降价换销量是个标准操作。