在载重方面,五菱扬光最大可达1249kg。跟燃油车不一样的是,五菱扬光需要保证电池安全,因此整个车架的高强度钢占比达到了83%,防撞梁的高强度钢占比达到61%,安全性方面表现更好。
五菱扬光首发搭载了“五菱红1号电池”,提供230km和300km两种续航,在常温条件下快充从30%-80%仅需要30分钟。即便是在6.6kW的交流慢充模式下,充满300km续航版本也只需要6.9小时。
简单计算一下,五菱扬光的每公里用车成本仅为0.069元,低成本、高效率将成为五菱扬光的主要特征。
在燃油车时代,五菱旗下的后驱车已经有了“全球最便宜后驱车”之类的梗,到了新能源时代,五菱扬光保留了这种基因,搭载功率为60kW的后置单电机,可以爬30%的大陡坡。
2、五菱扬光,有哪里不一样?燃油车时代,五菱旗下商用车的强势不用多说,大街小巷的五菱MPV、小卡、轻卡、微面就是明证。不过到了新能源时代,五菱扬光这样的商用车却有点不一样。
首先,五菱也开始自主研发,五菱扬光是在全新的商用车架构上诞生的,用乘用车领域的术语来说,它不是“油改电”。
五菱扬光搭载的“五菱红1号”电池,就是五菱深度自研,它是同级别第一个使用液冷技术的商用车电池、电池安全方面也有不小的提升。