1、前后排坐姿较低，乘坐舒适性强
2、能耗相对较低，每公里1毛多
3、后排娱乐屏显示效果出众
4、操控性能好，转向精准
5、自适应动能回收好用
不足：
1、后排中间位置舒适性较差
2、后排娱乐屏打开后会影响后视镜视野
这次光电的是宝马i5 eDrive35L 尊享型，CLTC工况续航为536km。我们这台试驾车还在此版本基础上，选装了一大堆配置，包括抬头显示、后排娱乐屏、宝华韦健音响等等。按理说，该车的续航成绩应该是要比官方成绩更低一些才对，事实真的如此吗？把车辆充满电后，我们就出发。车辆的相关设置和测试的道路跟过去的测试一致，在视频中也以表格的形式出现了，大家可以参考一下。
经过了近9个小时的连续测试，我们终于把这台宝马i5尊享型给跑趴窝了。最终，它的续航成绩定格在600.1km，续航达成率接近112%，比之前特斯拉Model 3焕新版的98%还高出十几个百分点，妥妥的榜单第一！此外，车辆的能耗表现也较为优秀，平均电耗仅为12.6kWh/100km。以上说的这些数据对于一台纯电动中大型车来说都是非常能打的。不得不说，姜还是老的辣！
不过i5也非真的六边形战士，充电速度就是它的短板。采用400V架构打造的它，在150kW的充电桩上，最高充电功率也就80kW左右。和当下国产800V车相比是有点不太够看。我看官方似乎也没有说它的最大充电功率是多少，只是有外媒在600kW的桩上测出过200kW的成绩。等下次体验时间更充裕的时候，我们也去实测一下。
说完宝马i5光电测试的成绩后，我们再来聊聊在测试过程中所发现的3个优点和2个缺点。优点1，坐姿较低。这对于一台电动轿车来说，的确不容易做到。不管是前排还是后排，i5的坐姿都是比较低的。这样设计的好处是驾乘人员能非常轻松地找到舒服的坐姿。驾驶者也能更好地感知到车辆的动态。
优点2，自适应动能回收非常好用。这也不是我第一次夸宝马的自适应动能回收了，它能根据车辆与前车的距离，自动去调节动能回收的强度，离前车越近，动能回收越强。该功能使用妥当的话，踩刹车的次数都能明显减少。
优点3，电容感应式方向盘真的可以令操作更轻松，再也不必用较大的握力去迎合方向盘感知，只要手搭着，甚至几个手指搭在上面也行，贴合人性。
说完优点接着就是缺点，缺点1，后排娱乐屏打开后，会影响后视镜的视野，驾驶者很难再从车内后视镜获取车辆后方信息。如果i5有流媒体后视镜，那问题就不存在了。另外，后排娱乐屏在关闭时，也会挡住部分天幕。
缺点2，i5虽然是台5座车，但真正能坐得舒服的就只有4个座椅。后排中间座椅靠背硬，头部空间少，而且地台中间还有个明显的隆起，非常影响乘坐。都纯电动车了，这隆起为的是啥呢？