而基于高通骁龙8295P打造的派克计算平台，同样基于 5nm 工艺，但有着更高的图形处理能力。算力方面 CPU 算力同样为 230 KDMIPS，GPU 算力则达到了 2900 GFLOPS，以及 46 TOPS 的 NPU 算力。得益于强大的图形处理能力，它能够支持沉浸式的 3D HMI，最高支持 6400 万像素的显示吞吐量，支持高分辨率视频解码。此外，它还能够支持更多 AI 功能的部署比如 DMS、OMS、AI 大模型、自动泊车 APA、RPA、HPA，以及支持 L2 级 ADAS 等。这是亿咖通针对高端车型提出的解决方案。
而作为高端新品的乔戈里计算平台，基于高通骁龙8Gen3打造。高通骁龙 8Gen3也是当前最强的手机SOC，性能比目前车规级最强的8295P还要强大。得益于旗舰 4nm 工艺所带来的出色性能，它具备了 330 KDMIPS 的 CPU 算力，GPU 算力达到了 4.2 TFLOPS，NPU 算力则达到了 60 TOPS，可以支持视觉大模型和生成式AI。这款平台搭载的车型，将在不久后公布。
根据资料，骁龙8Gen3 采用 1+5+2 的 CPU 架构，超大核主频可达 3.3GHz，支持 LPDDR5X 高速内存。GPU 方面，得益于其强大性能，能够满足车内真 8K 屏显需求，支持硬件光追技术，支持 240FPS 高刷，支持虚幻引擎 UE5 优化。同时，乔戈里计算平台还能够部署融合式端侧 AI、生成式 AI，全面提升车内 AI 表现。此外，平台还支持 WiFi 7 连接，带来更极致的车机互联体验。
之所以如此选择，沈子瑜解释称，因为高通芯片具有两大优势。一是可以对全球平台进行支持；二是可以弥补其本身在先进制程上的缺失。不仅如此，沈子瑜还表示，乔戈里计算平台在业内第一次把汽车和消费电子的代际差距缩短到了10 个月。由此，亿咖通可以把手机研发成本分摊到汽车上。
全面布局：芯片+激光雷达+计算平台
在智能驾驶上，基于龍鹰座舱芯片，亿咖通将安托拉系列智能座舱平台升级为舱行泊一体计算平台。其中，安托拉1000计算平台实现舱行泊功能，降低了智驾方案成本；安托拉1000 Pro计算平台则是可承接主流舱行泊一体功能及AI场景，降低整车开发投入。
亿咖通还发布了天穹Pro 智能驾驶计算平台。该平台基于 16nm 工艺芯片打造，具备 64 KDMIPS 的 CPU 算力，以及 116 TOPS 的 NPU 算力。亿咖通在现场还展示了其智驾能力，官方视频显示在使用该计算平台之后车辆具备了全方位主动安全、城市通勤 NOA、智能泊车等特点。这款平台已经量产搭载在吉利的领克08上，预计在领克07上也会搭载。
此次是宣布软件功能升级，可实现城市通勤NOA、高阶智能泊车。根据亿咖通公布的 NOA 开城计划，该功能即将全面推送，首波开启的区域包括浙江、江苏、广东、上海等省市。在智驾上，传感器也是非常重要的组成部分。此次亿咖通展示了其在激光雷达模组方面的最新进展，带来了光之矩长距半固态激光雷达，以及光之矩短距全固态激光雷达两款产品。