阿特拉斯计算平台：采用骁龙SA8255P芯片，CPU 230K DMIPS，GPU 1.3T FLOPS，NPU 24 TOPS，LPDDR5高速内存、容量较骁龙8155芯片增大2倍以上、带宽增大1倍。功能方面，可拓展“舱行泊一体”，支持APA、RPA、HPA，可拓展L2级ADAS功能。
派克计算平台：采用骁龙SA8295P芯片，CPU 230 KDMIPS，GPU 2900 GFLOPS，NPU 46 TOPS。具有强大的图形处理能力：沉浸式3D HMI、最高支持6400万像素显示吞吐量。还可部署更多AI功能：DMS、OMS、AI大模型；自动泊车APA、RPA、HPA。支持L2级别ADAS功能。
阿特拉斯和派克计算平台将结合Flyme Auto与谷歌GAS（Google Automotive Services）两大生态体系，助力中国车企在海外市场推出符合当地用户使用习惯的智能电动车，并助力全球整车品牌智能化战略升级。
值得注意的是，亿咖通此次发布的三款智舱计算平台采用的都是高通4nm和5nm的座舱芯片，凸显了该公司在更先进制程芯片方面对国外厂商的依赖。
亿咖通在去年的科技生态日上发布了四款计算平台，其中，安托拉Antora 1000、安托拉Antora 1000 Pro用的是芯擎科技（亿咖通与ARM中国合资成立的车规级芯片设计开发公司）提供的龍鹰一号座舱芯片，它采用的是7nm制程。另外两个计算平台中，马卡鲁Makalu计算平台采用的是AMD锐龙芯片，中央域控产品Super Brain采用的是龍鷹一号座舱芯片和黑芝麻智驾芯片。
智驾技术升级：舱行泊一体+AD1000高阶智驾芯片
与去年相比，亿咖通在智能驾驶领域有三个方面的进展。首先，天穹® Pro智能驾驶计算平台的行泊一体能力有了具体的落地推进计划，涉及功能包括高速及城市通勤NOA，以及APA、RPA、HPA等泊车功能。亿咖通将持续与整车合作伙伴合作，持续公布NOA开城规划，通过成熟方案推动智驾普惠。
天穹® Pro智能驾驶计算平台于去年发布，该平台采用了两颗黑芝麻华山二号A1000智驾芯片，算力达到116TOPS，支持城市NOA功能。沈子瑜表示，基于该计算平台的城市NOA功能即将正式开放，浙江省、江苏省、广东省以及上海市将成为首批开放的地区。
其次，亿咖通与芯擎科技通过对龍鹰舱驾系列SoC能力的持续挖掘，将安托拉（ECARX Antora）系列智能座舱平台升级为舱行泊一体计算平台，用一颗龍鹰一号芯片就能同时支持舱行泊一体解决方案，从而大幅降低OEM的开发投入。据沈子瑜介绍，采用单颗龍鹰一号的舱泊行一体方案整体降本将超过20%。
第三，沈子瑜与芯擎科技CEO汪凯共同发布了车规级7nm全场景高阶智驾芯片龍鹰智驾AD1000 。其CPU算力可达250 KDMIPS，NPU算力高达256 TOPS，通过多芯协同可实现最高1024 TOPS算力，集成高性能VPA与ISP，内置安全岛，拥有丰富接口，全面满足L2++至L4级智能驾驶的需求。这款产品将在今年10月份落地。
从性能参数来判断，AD1000对标的是英伟达的Orin X智驾芯片（两款芯片都采用了7nm制程）。 如上图所示，无论是CPU算力、NPU算力（此处对比稀疏算力），还是ISP和NPU本地存储能力方面，AD1000均领先。
一颗AD1000芯片可实现L2++级高级辅助驾驶功能，2颗芯片可实现L3级有条件自动驾驶功能，4颗芯片能实现L4级自动驾驶功能。