论新渠道的派生，依托小米强大的市场下沉体系，当“上市即交付、交付即上量”的承诺并非玩笑，我愿意相信，小米汽车是那个可以在层层包围中脱颖而出的新玩家。
市场局限性，是留给小米SU7的坎
“小米汽车从0到1，跟14年前小米手机从0到去，小米的成长阶段和面临的用户期待不同。小米汽车要做出点不一样的东西，其中，最重要的是，智能科技。”
一开始，听到这些话，外界的确是抱有怀疑的。对于智能化发展的研判，不说“蔚小理”这样的头部新势力，华为的入场，都够小米汽车紧张起来。
但说实话，谁又能敢笃定，同为科技公司的小米不会在这一方面上后发制人呢？
智能化的定义一直被智能座舱和智能驾驶上，无论是谁都是按照这个路子向下走，行业进入到现在这个阶段，都没有催生出一个更为讲究和破圈的新答案。那小米又在做什么呢？
其实早在2013年，雷军就对互联网发展有一个基本判断：第一阶段为互联网，第二阶段为移动互联网，第三阶段为物联网。可以说，靠低价产品撬动市场，从来都不是小米向上发展的核心思路。
必要时，只要形成万物互联的优势，在链条上再添加一个链节，只会是顺理成章的。
如今，只要你足够了解小米，或将意识到小米SU7只是小米一整个生态链加强自身吸引力的一环。对比同类产品只讲技术实力的玩法，小米汽车显然站在了更高一级的产品推介位上。
通俗点说，在不具备成体系的产品优势时，对于任何一个纯电新品，只要品牌本就不具光环，舆论上又引发不了任何波澜，想要卖得出来，低价入市只是一个治标不治本的方法。
而在20万左右的纯电轿车市场，一系列同级产品“出道即巅峰，直至陷落”的惨烈，几乎都是血淋淋的例子。
反观小米SU7，不用多说，经小米之手，新车一定会秉承“全屋智能，从米家开始”的生态建设思路，让产品不再局限于产品本身。
动用车机系统链接上所有米家设备，打通“车 家 生活”的最后一环，可以是小米SU7不与人同的一个显著优势。
要做就做最大的市场，聚焦到消费者的刚需之上，反而会让事情变得简单。可以说，小米SU7的产品研发逻辑很小米，也就显得很现实派。
随着中国新能源车开始向着理性发展，对于均衡性发展的追求比往日来得更为执着，相信，一直坚持性价比之路的小米，并不会因创新度不够而失去大部分潜在用户。
当然，话到这里，如果小米SU7并不能延续以往的路径去定价，要以纯电轿车的身份完成原始积累，事实上也不是件容易的事。
这一细分市场的纯电渗透率在除去特斯拉Model 3之后本就不高，而当智界S7都选择要重新发布了，小米SU7的入市必然要慎之又慎。
“小米SU7标准版配置远超 Model 3，而且产品上市初期，采购成本非常高。定价上，确实有些压力，希望大家理解。”
出于市场大环境，也许这就是雷军在对潜在用户给出的暗示，但也很明显，以小米自己的立场，对于小米SU7未来的市场表现同样是心存忐忑的。
只能说，鉴于整个小米集团眼下良好的财务状态，小米SU7用以试错的成本还是有的。
2023年财报显示，小米总收入2710亿元，经调整净利润193亿元，同比增长126.3%。现金储备则达1363亿。
同时，雷军也宣称，为了持续推进「人车家全生态」战略，研发投入 191亿元，增长19.2%，研发人员总数17800人，占比53%……这些其实都在为小米汽车的发展铺垫着。
此刻，距离小米SU7上市仅仅只剩一周，市场给予的期待必定只增不减。雷军和他的小米汽车将以一个怎样的姿态着陆，届时也一定会有一个清晰的答案。