沈子瑜强调，非常认可友商要做智能电动汽车的增量部件公司，亿咖通也是朝着这个目标在努力。何为“增量部件”？沈子瑜举例道，传感器、主控器就是很重要的增量部件。
沈子瑜强调：“亿咖通的边界不在于智能座舱、智能驾驶、激光雷达，未来这些公司都不会存在。我们从车机系统、智能座舱、自动驾驶以及传感器一步步进行延展，我们的雄心壮志是将电动汽车的所有增量部件都做了，这是我们的核心。”而他也曾提到：“亿咖通的角色相当于华为的汽车BU，星纪时代和魅族科技相当于华为的消费者BG，芯擎科技相当海思半导体。”
亿咖通·阿特拉斯计算平台与亿咖通·派克计算平台
在影响用户日常直观体验的智能座舱领域，亿咖通选择与高通合作，以保证用户体验为主，开发了阿特拉斯、派克、乔戈里等计算平台。其中，阿特拉斯以高通骁龙8255车规级芯片为核心，能够实现舱行泊一体的应用，并拓展L2级别高级驾驶辅助功能；派克则依托骁龙8195芯片设计开发，图形处理功能更强，并支持更多AI功能的部署，同样也可以实现L2级智能驾驶；基于第三代骁龙8移动平台打造的乔戈里计算平台带来的是CPU 330K DMIPS、GPU 4.2T FLOPS及60 TOPS混合式端侧AI的旗舰性能，至高支持8K显示，硬件支持光线追踪技术，将成为亿咖通在智能座舱领域的标杆产品。
亿咖通·乔戈里计算平台
上述三款产品均支持Flyme Auto与GAS两大生态体系，实现“一个平台，服务全球”，适应国内外市场对车机系统的不同需求，加速出海并助力全球整车品牌智能化战略升级。
“高阶智驾一定要由车企来做”
沈子瑜介绍，智驾是亿咖通今年的重头戏。“要做智驾这件事我已经想了很久，但我思考的可能跟很多工程师思考的着眼点和立足点不一样，对于亿咖通而言，如果对上游没有控价，对下游没有溢价，是不可能挣钱的。”他表示。
在沈子瑜看来，高阶智能驾驶一定要由汽车公司去做。“因为有太多的客制化与定制化与整车工程结合在一起，要保证安全等很多的事情，同时传感器的配置以及布置也有很多要求，就变成我因为要用你的东西，整套东西都要给你，包括传感器布置也要听我的，底盘控制系统也要听我的，没有公司愿意这样干，这个折腾会特别大。”
换句话说，当第三方用客制化方案结合整车时，诸如传感器布置，底盘控制系统等设计可能都要重新折腾。