自1958年首台红旗轿车开进北京城，一汽红旗走过了65个年头。回看过去，红旗撑销量的几乎都是燃油车，在新能源汽车当代、电气化的大背景下，红旗虽不如在燃油车时期的“如鱼得水”，在“卷”字当道的新能源市场仍有一席之地，但其“当家花旦”红旗E-QM5主要销量走向了共享出行市场，目前的产品结构似乎不足以支撑红旗品牌的可持续发展。
好在，红旗已经回过了神，去年，一汽红旗正式发布了新能源汽车全球战略，官宣了将“All in”新能源，全域推动所有车型电动化。其背后的底气源于新能源核心技术上的诸多突破，毕竟，没有点内在实力，口号喊得再响也没有用。
“旗帜”超级架构FMEs架构包含三大平台：HME电动平台主打高能安全电池、智驾安全底盘；HIS智能平台以电子电气、自动驾驶为主；混动平台HMP兼顾横置、纵置两种不同发动机布局，包含了很多基于电动化的、全新的技术路线。
“子弹库”配齐后，红旗新能源开始“秀肌肉”。2024年，除红旗EH7外，纯电SUV红旗 EHS7也将今年上市，HS7、HQ9和HS3的插混版本也已登上工信部的新车目录，从规划上看，2024年是红旗新能源的产品大年。
3月1日，红旗发布了1-2月的销量数据，累计销量突破6.53万辆，同比增长37.5%，赢得一个不错的开局。但眼下新能源市场俨然进入竞争白热化阶段，在比亚迪的“带头”下，各家品牌都在跟进，蔚来为了拿下入场券将推出定位较低的“乐道”；小米SU7也将入局“抢食”，新能源车市正狼烟四起。面对蛋糕不断被瓜分，淘汰赛提前打响的新能源车市，在后半场“All in”的红旗新能源及时亮剑，计划通过抢先量产前言技术的形式，在比赛中途获得优势。