MEGA是理想成立以来的首款量产纯电车型，也是短时间内售价最高的车型。全系只有一个配置，官方售价55.98万元。
上市前，李想表示 MEGA 的目标是成为 50 万以上所有乘用车的销量第一，“不分能源形式、不分车身形式”。
但这款被寄予厚望的全新车型，并没有收获理想的果实，反而一上市就陷入“外观争议”“售价过高”“订单量未达预期”等漩涡。有媒体报道称，上市的前 72 小时内，MEGA 就遭到了超过 1 万单的小订退单。发布半个月时间后，累计订单约仅为 4000 辆。
理想汽车始终没有公开晒出官方订单，也侧面反映出 MEGA 的表现低于内部预期。
彼时，李想还在微信朋友圈反击称：“遭到有组织的违法犯罪行为，已经诉诸法律手段处理。”然而，在历经多天的冷静期后，李想再度发声，只不过这次是他鲜有的对外“低头认错”。
到底错在哪了？
从李想发布的全员内部信来看，“理想MEGA出现节奏问题，错误的把理想MEGA的从0到1阶段(商业验证期)当成了从1到10阶段(高速发展期)进行经营。另外，理想汽车从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值。”
首先是理想 MEGA 的节奏问题。在李想看来，理想 MEGA 和高压纯电，必须要经历一个理想 ONE 和增程电动相似的从 0 到 1 阶段，无法像理想 L 系列一上市就能拥有从 1 到 10 的经营势能，这是对于纯电战略节奏的误判。
此外，理想 MEGA 节奏的混乱，也让理想汽车的销售团队大幅减少了服务 L 系列用户的时间和精力，主力车型理想 L8 甚至连店面摆放的位置都没有了，这也是为什么开篇提到的理想门店将MEGA撤走的根本原因。
关于MEGA的节奏问题，李想也提出了解决方案，归纳来看有两点：
1. 理想 MEGA 按照从 0 到 1 的节奏去经营；
2. 放弃全面开花的销售策略，聚焦核心的用户群体。
其次是过分关注销量的欲望问题。理想汽车从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让其原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。李想坦言：“对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。”
关于这一问题他也提出了解决方案：降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。回归最擅长的用户价值和经营效率的提升。
半个月时间内，从强烈反击到认错反思，李想对外的态度转变之快、之大，也说明了理想汽车目前的艰难处境。李想自己也承认，“2024 年 3 月的问题，是我们 2022 年问题的加强版。实事求是，知错就改。”
但问题是，他的解题思路，对吗？
02
守与攻
理想汽车想要在短期内守住大盘，可能还需要从最核心的三个层面进行调整：
一是重新调整MEGA的售价；
二是重新调整销量目标；
三是重新调整产品策略。
从新车价格层面来看，MEGA的售价从上市公布后就饱受争议，目前走量的新能源MPV中，主力车型价格普遍在40万元以内。去年销量超过10万辆的腾势D9也只有34.98万元起，今年元旦上市的小鹏X9是35.98万元起。
在理想MEGA上市前，国产纯电MPV卖得最贵的是极氪009，售价50万元起，在2023年的累计销量为19210辆。
理想MEGA不仅将价格打上去了，李想还希望能将MEGA打造成爆款，“成为50万元以上销量第一的产品，此前从未有一款国产车型展示过如此野心。
过高的售价也遭到网友吐槽：“理想智能‘房’，每平方米5.3万元” “现在这价格战打得如此厉害，这价格定得有点贵了”。还有朋友向笔者表示，“这价格比预期高了不少，如果低于50万，直接就盲定了。”
显然，售价过高成为消费者放弃购买该车的一个重要原因，但从李想目前透露的信息来看，理想似乎并不打算调低MEGA的售价，而是要“回归最擅长的用户价值提升”，以此来打动那些高净值人群。比如，提升零售店端为潜客提供的产品体验，以及交付门店对用户的交车体验。