小米造车其实是一个非常不典型的新势力造车路径。由于新能源车（尤其是纯电），动力电池底置布局的无可替代性，多数车企开始的时候都会选择相对更容易下手的SUV来进行操作。我们来举一个比较极端的案例，马自达CX-30 EV，由于电池底置，车辆的侧面就被强行拉高，看起来十分滑稽。直接弄SUV明显更加容易糊弄，但小米这一开始就直接下手到轿车，这无疑是一个更加有难度的姿势，至少是说明它心还是很诚的，毕竟这是个更大的技术难点。
（小米SU7定位于一台轿跑车，作为纯电动 轿车很协调）
（马自达CX-30 EV，非原生纯电底盘硬塞电池就显得十分滑稽）
将汽车绝大多数零部件纳入自己的零件管理体系则是另外一个与众不同之处。小米SU7的零件基本可以说全栈自研，从基本的零件图开始自己做，尽可能不单纯做一个组装厂和整合商（虽然本质是这样）。要说零件管理体系，每个车企都有，小米这个则有些不同可以说是传统车企的2.0版本，每一个零部件都按照小米汽车的要求纳入到小米家的库里来，也就是说，这些东西都是小米牌。这样有个什么好处？售后方面配件都是真正意义上的自营的，只要小米还在一天，零部件就不会出现问题，想必想要安抚被缺芯门弄到PTSD的车主和其他相关部门。
首先小米SU7是一款大车，定位于C级轿跑车，大概等同于AMGGT或者说是taycan。
车身尺寸为4997*1963*1455毫米，轴距3000毫米，典型的纯电动车四轮居四角的布局。作为一台轿跑车，流线车身应该能为这台车带来不错的风阻系数，这对于纯电动车来讲，相当之重要，同时在视觉上也让车更加低趴，降低纯电动高底盘轿车的违和感。