肯定有人要说，保时捷卖的是操控，仰望U9拿什么比呢？其实光是四台电动机各自去操控一个车轮，这样的方式就足以在动态操控上保持顶级水准，而在此之外，采用前双横臂+后多连杆式独立悬架组合的它，还得到了云辇-X智能全主动车身控制，通过对三轴动作的感应，它能够对阻尼控制、车身控制以及悬挂控制系统进行实时自适应调节，让车辆时刻都用最优逻辑与最佳姿态应对工况与路况变化，我们不敢说这样的软硬件就一定能赢保时捷911，但在赛道上一拼还是绝对足够的。
但比起专注于赛道或良好铺装路面的保时捷911，仰望U9的易四方与云辇-X还让车辆能够实现更多样的路况应对，就像保时捷的Porsche Active Ride一样，仰望U9也能够完成弹跳功能。而且更大的行程变化，让它即便是开进烂路也不用担心困于其中，配合坦克转弯、雪地驾驶模式等等特殊功能，这能应对复杂路况的超级跑车，仰望U9还真的是头一个。
就算我们不去谈仰望U9的外观设计，可这台车身上与功能相关的创新还是会让人感受到168万到底贵在哪里。于外，车辆可电动吸合的无框蝴蝶门、超20个感知硬件，还有大量碳纤维运动套件，都在展示车辆的顶级水准，说明这些成本都是花在了功能上的。
而进入到座舱以内，仰望U9没有为了追求性能就放弃任何一项实用、智能或是豪华舒适配置，在4966/2029/1295mm的低趴宽体长车身之中，2900mm的大轴距带来了足够的腿部进深，这使得它带有翻毛的运动座椅能尽可能地增加填充厚度，而前排除了电动调节与加热/通风外，还支持多点按摩与位置记忆，主动式氛围灯有127色、丹拿音响有12组喇叭、双温区热泵空调系统也支持空气净化与智能香氛，再配上驾驶舱一共四块可显示屏，豪华属性是一点儿都没有落下。