按照芦勇的介绍，智慧数字底盘就相当于是整台汽车的“小脑”，可以协调规划、控制车辆的多个运动系统，集中协调车辆三个方向六个自由度的运动姿态。通俗一点来说就是，智慧数字底盘可以统筹底盘各个部件要素（包括驱动、转向、制动、空簧、减震器等），从三个方向（X、Y、Z三轴）六个自由度（前后+左右+上下+滚摆+俯仰+扭摆）把车辆作为一个统一的整体来控制整台车在运动时候的姿态，以便为驾乘者提供更好的操控和乘坐感受。
可以说这是一项把智能推进到更深层次的技术创新，把行业一直强调的“智能化”升级到了一个全新的高度。
为什么很多其他车企做不到这一点？
简单来说，绝大多数车企没有这个实力。
我们知道，车企在制造整车的时候，没有谁会从原材料、到零部件、到整车完全依靠一己之力全部搞定，一定会用到诸多供应商。而供应商在向主机厂供货的时候，不太会把自己所有技术全部和盘托出给到主机厂，所以主机厂在整车研发的时候需要有很多整合各个零部件的动作。而正因为许多零部件都是各自为战，这就造成了零部件之间的互相隔阂、信息交流不畅等等的问题。
没有统一的指挥中枢，各个底盘构成件之间独立收发、处理信息、执行动作，零件之间配合度不高，车辆整体表现不够智能，这是目前绝大部分车企在底盘控制方面的现状。
而上汽正是瞄准了这个痛点，依靠自身在中国汽车产业拥有的巨大话语权和影响力，拿到了底盘部件供应商一直以来各自控制的“黑盒”，把底盘各部件动作的指挥权统一交给上汽自研的“神经中枢”（智慧数字底盘）来管理，在宏观上统一规划、协调所有动作，让不同底盘件之间的动作能够互相协调、支持、配合，从而让整台车的底盘在运动时的表现呈现出高度的整体一致性。
也正是拥有“统一控制”这个特性，所以上汽把这个技术形象地命名为“智慧数字底盘”，主打一个“智慧”。
用专业一些的话术表述就是，这项技术可以将原本分布式的功能软件集中上移至智慧数字底盘集中协调控制，通过软硬解耦的方式，实现了"智慧小脑"对全域线控执行机构的横纵垂三向六自由度的协同控制。
说到这里，有一个行业内的共识可能行业外的人不一定很清楚，那就是上汽集团在整个中国汽车行业方面有着举足轻重的地位，几乎渗透到中国汽车行业供应链的方方面面，毕竟14年时间/约8000万辆的造车经验让上汽集团有着丰富的技术积累和强大的话语权。所以，并不是随随便便一个主机厂都可以让供应商“开盒”，只有在产业链拥有足够强大的话语权，才能和供应商有如此高的配合程度。
#02 越智能，越容易开
任何技术的落地，其最终极的目的都应当是造福普通人，这项技术正是如此。
说了这么多偏技术方向的内容，大家可能要问了：既然智慧数字底盘这么牛，那对于普通的汽车用户来说，这项技术究竟有什么好处呢？
芦勇在受访时是这样说的：
用一句话来概括那就是，智慧数字底盘可以让车辆更好开。展开来看，这里的“更好开”具体可能包含三个层面的含义:
其一，更舒适。比如智己汽车已经宣传的智能舒适制动，在（一定条件下）车辆即将刹停的时候智慧数字底盘可以主动介入，极大降低刹停时车辆对乘客造成的冲击感，让开车新手拥有老司机一般的刹车水平。
其二，更安全。搭载智慧数字底盘的车辆可以在很大程度上避免打滑的出现，保持车辆直线行驶。因为打通了各个零件之间的隔阂，系统可以以极快的响应速度对动力输出、制动力度、转向角度发出统一的、宏观的指令，所以基本上杜绝了轮胎因为不同附着力导致的打滑问题，从而在很大程度上提升行车安全性。这一点在对开路面上表现得更为明显。
其三，更智能。结合车辆各个传感部件，智慧数字底盘可以根据路面信息和车辆行驶状态，有针对性地对车速、悬架内外侧阻尼、内外侧驱动制动以及可变转向比进行提前规划，整个底盘的表现更加聪明，让车辆可以更好地面对不同的道路状况。