比亚迪2023年度销量达302万辆，摘取中国汽车市场车企和品牌销冠，并蝉联了全球新能源冠军。以比亚迪为代表的自主品牌通过新能源技术使产品迅速迭代升级，唐家族2023年实现超14万累计销量，拿下中大型SUV+大七座SUV双料年度销冠，已经在此级别市场站稳脚，销量上完成反超并碾压合资燃油车。
今年开年，比亚迪唐DM-i荣耀版以六边形冠军姿态，B+C级SUV尺寸，17.98万元的起售价，“越级”加速主流SUV“油转电”进程。此役我们就以唐DM-i荣耀版112km尊贵型（17.98万）对比本田CR-V 240TURBO锋尚版（20.19万）为例，看看唐DM-i荣耀版六边形冠军实力。
外观对比：
全新一代CR-V的外形开始采用扁平化设计理念，车体轮廓紧致而运动。个人理解，本田删除了老款过于浮夸层次感前脸和“到处都是镀铬条”的过度包装化设计理念，这种做减法的手段能满足年轻用户审美，但外观层面欠缺些张力。
唐DM-i荣耀版采用沃尔夫冈·艾格操刀的“龙颜美学”家族设计理念，外观层面中国风元素较浓郁，可以清楚地看到“龙须、龙鳞、龙眼”等巧妙元素，还新增了文化韵味更浓的中国结尾灯、银釉白外观颜色、藕韵灰内饰配色。值得一提的是，唐DM-i荣耀版升级DM-p外观前脸，让新车的精致程度进一步提高。
本田CR-V车身尺寸为长4703mm、宽1866mm、高1680mm，轴距为2701mm，相比于老一代产品有所提高，尤其是轴距终于摸到了2.7米门槛。
唐DM-i荣耀版长4870mm、宽1950mm、高1725mm，轴距2820mm，由于级别压制，唐DM-i荣耀版的各项尺寸数据均高于本田CR-V。唐DM-i荣耀版整整大了CR-V一个级别，对于用户来说，级别越大车内乘坐空间、体验也会越好。
再来看看外观层面硬件投入。本田CR-V 240TURBO锋尚版配备235/ 65规格轮胎，17英寸铝合金轮毂。接地尺寸不错，能保证一定的抓地力，但65%扁平比还是迫于油耗压力做出的选择，常规胎压下更省油一点，也会损失不少路感。
唐DM-i荣耀版112km尊贵型配备255/ 50规格轮胎，为20英寸铝制轮毂。作为入门版本，唐DM-i依旧用了高规格轮胎和大尺寸轮毂，新能源车的动力往往较强50%扁平率是鉴于路感和舒适性的折中方案。更大轮胎接地面积，也能帮助驾驶者提升操控稳定性。
性能对比：
本田CR-V采用L15B 型1.5T发动机，动力单元采用全铝缸体，缸内直喷技术，最大功率142kW，最大扭矩243N·m，匹配钢链式CVT无级变速器。这套小排量动力总成的好处是在燃油车范围内动力较强，CVT变速箱衰减控制出色且不易打滑，同时还能保证一定的经济性，其综合油耗在7.31L/100km，满箱油综合续航在725km。
不过这套动力也有一定缺点，比如冬季低温地区冷启动时噪音明显，怠速时高压油泵噪音中的颗粒度稍显恼人。但总体来讲，这是本田于家用市场中比较成功的动力组合。
唐DM-i荣耀版以骁云－插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心。发动机最大功率102kW，最大扭矩231N·m，电动机总功率160kW，总扭矩325N·m。亏电油耗5.5L/100km。性能与燃油经济性也是唐DM-i保持热销的重要原因，这也导致目前国内越来越多的自主品牌为了突出经济性，开始选择与DM-i相似的技术路线。
唐DM-i荣耀版拥有112km纯电续航，在P1+P3的电机布局下，基于大容量电池优势可通过串并联的不同而适应各种工况和使用场景，混动模式可在拥堵路况实现最优节能，越堵越省，高速下发动机可以并联参与直驱，在经济性基础上再提升产品性能表现。
总体上讲，唐DM-i荣耀版的动力总成更具经济和性能方面的优势。电机的功率强、传动效率高和节能三大优势是传统内燃机动力无法比拟的，而且通过舒适/标准、经济、运动、雪地等多种模式的切换，唐DM-i荣耀版的道路适应性更均衡全面。相比之下，CR-V的性能表现和经济性方面确实差了不少。
底盘对比：
本田CR-V采用前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂组合，前悬采用双层冲压下支臂，钢制副车架。CR-V整车底盘比较平整，但用料方面偏向省成本思路，底盘件大多是钢制，少数是铸铁材质。
唐DM-i荣耀版采用前麦弗逊+后多连杆悬挂，全框式副车架，部分控制臂、转向节采用铝合金材质，铝合金材质可以有效降低簧下质量，提升驾控质感。
一直以来，大家都觉得合资燃油品牌优势都在于底盘标定数据的收集积累和调校经验上，但今时不同往日了，唐DM-i荣耀版全系采用FSD可变阻尼悬架，最大的特点是可以通过调节避震阻尼软硬来保持不同工况下的车身姿态，并且还能大幅提高驾乘舒适性。
安全配置对比：
主动安全方面，CR-V搭载本田超感 L2级别驾驶辅助系统，带有全速域自适应巡航功能。其实在这几个老牌合资燃油的SUV，CR-V的主动安全已经很能打，毕竟配备了4颗超声波雷达，车道居中保持、自适应跟车等功能表现都还不错。
唐DM-i荣耀版依托于8个超声波雷达+1个毫米波雷达+5个摄像头等硬件，在智驾方面表现非常出色，全系标配L2级别驾驶辅助系统，另比CR-V多出防侧翻系统、低速行车警告等等。
荣耀版不光在卷价格，也在卷配置。唐DM-i荣耀版还原厂内置行车记录仪，也算在细节上考量更加周到。
被动安全方面，CR-V的配备算是比较周到，但胎压监测系统属于被动防护，当用户察觉胎压异常时已经出现问题，为时已晚。而唐DM-i荣耀版则配备的胎压监测，用户可实时读取胎压数值，这样更加主动，更可防患于未然。而在整车设计寿命上，唐家族全面领先行业。唐DM-i荣耀版全系搭载超安全、超高强度的刀片电池，重新定义新能源汽车电池耐久性标准。
智能及舒适性配置对比：
由于本田CR-V是基于思域底盘开发的，所以内饰风格上二者也十分趋同，采用横平竖直的T型中控+悬浮屏组合，这也是本田最新的家族化设计理念，在扁平化概念下，有一丝复古街车风格。
本田CR-V 240TURBO锋尚版采用7英寸液晶仪表+10.1英寸中控屏组合，车机内置本田智联系统，虽然能实现部分车窗、空调的语音控制，但没有配备单独的虚拟化语音助手。车机智能化程度可满足日常出行需求，并支持百度CarLife手机映射。
对于合资品牌普遍的车机表现来讲，CR-V的车机功能是及格的，但对于高手林立的当下市场，仍然乏善可陈。
车内用料方面，CR-V配备了皮质多功能方向盘、电调皮质座椅，作为一款5门5座车型，其后排座椅支持靠背角度调节，这一点值得被称赞下。更多进阶体验方面还配备了8个扬声器音响和后排私密玻璃，可以说CR-V在合资品牌序列内，已经算是配置较高的产品了，毕竟还有前排的手机无线充电，只是内饰用料方面仍有些硬，还需要加强。
唐DM-i荣耀版新增了一款“藕韵灰”内饰配色，相比于老款，内饰质感提升明显。
新车车内门板升级为龙鳞纹皮质，副仪表台换装INS材质，在视觉和触感上进一步加强。这种用料更换与其说是年度改款，不如说是中期改款。
唐DM-i荣耀版采用DiLink 100智能座舱，采用自适应15.6英寸旋转大屏，可横可竖并支持分屏功能，可实现驾驶位读取车辆信息的同时，副驾驶刷剧娱乐。此外，唐DM-i荣耀版带有语音助手，还可以实现四音区智能语音交互，让乘坐人员也可以进行语音控制。
唐DM-i荣耀版在智能化程度上要高于CR-V，智驾系统在基础的L2级别驾驶辅助之上还配有遥控泊车、透明底盘+540度影像，更能在多样化场景下照顾到新手的用车需求。
此外，唐DM-i荣耀版在更细致的智能化上也有诸多亮点，比如蓝牙/NFC钥匙、电动记忆尾门、自适应远近光矩阵大灯、5G车联网等等，而这些恰恰是CR-V没有的。
在进阶舒适性配置方面，唐DM-i荣耀版入门配有9个扬声器、前排座椅电调并且带加热/通风，前排双层夹胶玻璃、50W前排手机快充以及31色氛围灯。作为插电式混动车型，VOLT移动电站功能可支持对外放电，在外出露营时非常受用。
小总结一下，如果按照合资燃油品牌造车思维调性来看，最新一代的CR-V的配置并不算低，甚至带有不少诚意的。怎奈唐DM-i荣耀版的配置过于丰富，尤其是智能化和高阶舒适性体验方面，围绕车主全场景体验而来，CR-V在这方面还是不够打。
经济性对比：
经济性对比分为保险、保养、能耗三项。本田CR-V 240TURBO锋尚版作为燃油车，指导价为20.19万元，再以交强险、三者200万、车损险为计算标准，其首年保险费用为5256元。首年不出险、次年保费递减10%后为4731元，第三年为4258元，三年总计14245元，平均4748元。
能耗方面，本田CR-V 240TURBO锋尚版综合油耗7.31L/100km，我们按照年2万公里行驶、92#汽油最低7.88元/L计算，其每年燃油成本11520元，折合每公里0.57元，这在燃油车中已经比较经济了。