究其原因，无非还是性价比问题，虽说凯美瑞把主流合资B级车拉入到18万区间，但只是搭载2.0L自然吸气发动机的丐版车型。反观帕萨特2024出众款，却把搭载EA888 2.0T高功率发动机的高配车型，也就是“380TSI高功率版”给拉入18万区间，这不仅要比前者更有诚意、更具诱惑力，还以巨大的让利幅度把整个合资B级轿车市场给打到没脾气，同时也让广大中国消费者看到上汽大众在成立40周年之际所展示出的诚意！
降价不减配树立同级新标杆
相信很多人看到这里就会提出一些疑问：上汽大众竟然敢给出如此巨大的让利幅度，难不成是给帕萨特减配了？
那可真是太小看了上汽大众的品牌实力和产品诚意了！从造型到配置，帕萨特出众款浑身都是看得见摸得着的硬实力。
我们就拿当下年轻人很注重的外观设计来看，一般来说很少会有合资B级轿车会在时尚方向下功夫，毕竟多数同级产品选择的都是中庸路线，但这并不包括作为B级车龙头的帕萨特，它早就已经敏锐洞悉到年轻人的审美，会更喜欢有辨识度的个性化设计元素，推出了大获成功的双前脸设计。
因此当大家第一眼看到帕萨特出众款，就会发现它采用了同级罕见且造车成本更高的“一车双脸”，比如龙腾版使用的是点阵式中网造型，在视觉上看着更加庄重大气，透露着商务属性；而星空龙腾版使用的则是星空式中网造型，看着更加年轻潮流化，彰显出车主的青春活力。这无疑是为拥有不同审美口味和用车需求的消费者，带来了更多元化的买车选项。
这还只是开胃菜，既然帕萨特和凯美瑞都把价格门槛拉入18万区间，那在配置方面自然是少不了比拼，只有这样才能突显出孰优孰劣。从两车的配置对比来看，我们会发现即便凯美瑞也把起售价拉入18万，但是它的配置表现仍然寒酸，无论是使用塑料材质的方向盘，还是没有标配驻车雷达、倒车影像和座椅电动调节等实用配置，这对于一款2024年落地价仍需近20万的车型来说，都是绝不能饶恕的事情。
反观帕萨特“380TSI 高功率版”，本身就已经作为高配车型的它，在配置方面的表现自然碾压凯美瑞。帕萨特出众款不仅在舒适、实用和智能等配置上武装到牙齿，甚至还越级配备了更高级别的行政级车型上才有的配置，比如实用性极高的副驾驶位后排可调节按钮。大家可不要小看这项小配置，它意味着后排乘客能直接躺在后排，一键享受到优雅舒适的“老板座”体验，怎能不让人心动！
在铁一般的事实面前，恐怕没人会质疑帕萨特做出减配的举动，哪怕在让利2万的情况下，帕萨特仍能凭借“降价不减配”的巨大诚意，在配置方面的表现做到碾压同级别、同价位区间的凯美瑞，再次为同级车型树立起全新的价值标杆，真是无愧于“B级车龙头”的身份！
性价比天花板实现油比电值
众所周知，开年以来不少新能源车企喊出“电比油低”的口号，对此很多普通消费者也有些迷茫，在相同价位的情况下，电车的性能表现真的强于同级别的燃油车吗？电车真的做到了“电比油低”吗？
我们就拿主流的日系B级家轿来说，它们要么像凯美瑞这样搭载2.0L自吸发动机，要么是搭载排量更小的涡轮增压发动机，这样的动力表现自然要被同价位动辄就拥有200多匹马力的纯电车给吊打。但帕萨特“380TSI 高功率版”并没有这个担心，下面这张对比图就是原因。
正所谓没有对比就没有伤害，作为划时代性地把德系2.0T高功率发动机拉入18万级的帕萨特，220匹马力、350N·m扭矩，7.4秒零百加速...它强悍的性能表现，不仅碾压作为同级燃油车的凯美瑞，甚至还要优于售价更高的纯电车型，这也就证明电车喊出的所谓“电比油低”、越级性能体验等，通通被帕萨特“380TSI 高功率版”给粉碎了！