红旗EH7要是从纯电车角度来看，那确实是挺不错的。颜值、性能、品牌认知度，样样都拿得出手，跟行业巨头掰掰手腕也不带怕的。
可是啊，纯电车在C端市场的接受度开始走下坡路了，尤其是20万以上的纯电市场。你看看上个月的销量数据，20万以上的纯电车，月销过万的只有特斯拉Model Y一款车，月销超过5千的才四款车，月销过千的更是只有26款车。这里头还有一大堆价格主力在20万以下的车型呢。
这也难怪，纯电车对于大多数用户来说，还是有一些难以解决的痛点。比如排队充电、低温续航衰减、低温充电速度减慢等等。当纯电车的保有量越来越多的时候，这些抱怨的声音就会成为主流。
其实红旗EH7也用了不少办法去解决这些痛点。比如为了减少电池低温续航衰减的程度，他们研发了低温电芯技术，能在-10℃的环境下还能保持93%的电量，-20℃的环境下也能保持85%的电量。而且低温的充电能力也提升了20%（50分钟提升至38分钟@10%-80% SOC -10℃）。
如果是常温状态下，红旗EH7的最高充电功率可以达到365kW，10%-80% SOC充电时间最快仅需20min，30%-80%SOC仅需17min，充电5分钟续航215km，这也算是达到了行业内的第一梯队的水平了。
但是，纯电车的痛点可不是那么容易解决的。得从产品端、使用环境、国情等多个角度去思考。未来很长一段时间，在电池技术没有真正的突破之前，这些痛点还是很难改变的。
所以，当下亲民的电动化转型应该是混动化。你看看最近新能源市场的销量结构就知道了，PHEV正在崛起啊！就连曾经力挺纯电车的欧阳明高院士也在最近的电动车百人会上提到，在2026年之前，PHEV的销量很可能会追上纯电车，两者各占新能源市场的半壁江山。