内饰方面：现代新能源车基本都秉承了简约、科技的美学设计理念，但要想要获得进阶体验、在越级舒享上加分，那么就需要对产品进行精雕细琢的打磨了。零跑 C10 和深蓝 S7 的外观风格的不同，也使得两台车在内饰设计上的区别。零跑 C10 采用了豪华舒适的内饰设计，座椅采用高品质材料制作，提供了出色的舒适性和支撑性。而深蓝 S7 科技感十足的内饰设计，配备了大尺寸中控屏幕和数字化仪表盘，也可以为用户提供了更加智能化的驾驶体验。
但在彰显中型SUV品质感和高级感方面零跑 C10能更好把握用户脉搏，具体到细节方面，零跑 C10采用了双悬浮式大尺寸液晶屏设计语言,中控台更具层次设计配合贯穿式隐藏空调出风口，结合全新的两幅方向盘造型，显得更加的精致、大气。
而深蓝S7取消仪表盘，只使用AR-HUD，在观感和亮度自适应调节显然不如零跑C10悬浮式14.6英寸2.5K中控屏+矩形全液晶仪表来得直观和稳定。
在智能方面零跑C10采取了更不计成本的配置，一上来就给出了8295＋激光雷达的方案，四叶草中央集成式电子电气构架，搭载高通 SA8295P 旗舰智舱芯片,也是拥有同级唯一采用 Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统。
深蓝S7搭载了8155芯片，同时支持NID高速领航智驾辅助和APA远程代客泊车辅助功能，在高阶智能驾驶方面的表现不弱，但和零跑C10相比在响应速度上会弱一些。
在舒适方面，零跑C10在座舱设计上很好兼顾了前后排乘客的体验，由于更为大气的外观设计，零跑C10拥有1680mm的高度，即便是后排乘客也不会感觉压抑，而相对采取激进手法设计深蓝S7虽然在轴距上多了75mm的数据，但由于下压车顶的设计，在后部空间表现上反而不如C10宽敞。
加上零跑汽车全新一代自研的3D人体工程学座椅、多变灵活座椅，家人出行更显舒适。值得一提是零跑C10可以放倒前排和后排轻松融为一体，将舒适再升级。
在动力方面双车均采用1.5L 95马力的4缸增程机，均采用后置电机布局，
零跑C10采用了LEAP 3.0全新构架打造，配置了28.4kWh的磷酸铁锂电池，深蓝S7来自EPA1全电数字平台，配置了18.99kWh的磷酸铁锂电池，在纯电续航里程方面，深蓝S7 WLTC工况达90km，而零跑C10可达140km，在作为日常通勤用车场景下，深蓝S7想要做到一周一充是有点难度的。
值得一提是零跑C10拥有CTC 2.0电池底盘一体化技术，也使得C10在电池底盘技术方面的表现也可圈可点，在大幅提升了车辆的空间感和安全性同时，还兼容800V/4C超充技术，能够实现补能10分钟多跑200公里，轻松缓解了人们对纯电动车“续航焦虑”的症状。
作为中型SUV，零跑C10和深蓝S7价格优势都比较不错，均采用了增程混动模式，也首次将车价打进15万区间内。无论是面对同级合资燃油车，还是其他混动车型，这样的价格都比较有竞争力，也为市场注入新活力。当然两台车也有不同价值标准和续航里程以及空间表现。但零跑C10再外观、空间、舒适性更能迎合家庭用户的出行需求，也更加耐看。深蓝S7的外观更显个性，犀利，对于年轻用户设计更为讨喜。当然回到价格上零跑C10秉承以成本定价，以好而不贵的姿态来面对消费者。