同样兼顾前后的，还有红旗EH7的驱动形式和底盘悬架组合。红旗EH7有双电机四驱版本，再加上底部的电池包，车辆就有了更低的重心，以及接近50:50的配比，这就让车身可以更沉稳踏实，也更利于操控，这是原先红旗H7纵置发动机和前置后驱都无法带来的。
另外红旗EH7配备了前双叉臂+后五连杆独立悬架，「iDCS-自主连续阻尼可调减震器」以及「可变速比随速助力转向EPS」的组合。其中这套悬架大家已经很熟悉了，基本上是追求平稳舒适的高端车型必备，而“iDCS”和“EPS”两项技术，可以将机械素质赋予智能算法，在更多场景中稳定车身，确保驾乘的舒适和良好的通过性。
然后是智驾部分，红旗EH7全系标配5颗毫米波雷达，5颗高清摄像头，12颗超声波传感器。在此基础上，新车全系具备盲区探测、变道决策辅助、后向碰撞预警、前/后方交通穿行提示、车门开启预警、车道偏离预警、全景影像、窄路通行辅助、前向碰撞预警、自动紧急制动、倒车紧急制动、车道保持辅助、自适应巡航、倒车循迹、自动泊车、高级巡航等功能。
它们不但可以帮助驾驶者安全行驶，保持对道路、交通参与者观察的专注度，同时与“iDCS”、“EPS”等功能的联动，也能提前抑制车辆的“前仰后合”、“左右摇摆”，再次提升舒适度。
最后就是补能方面，不知大家有没有感觉，在公务或商务场景中，理想状态下充电要比加油更方便。毕竟充电桩可以装在单位、公司楼下，而加油站却不一定很近。
而且这次红旗EH7采用了高效的续航和补能技术，它搭载了111kWh电池包，CLTC续航里程可达到820km，起步也有600km。同时这个电池还具备低温高效稳定和智能热管理技术，确保在各种工况场景下，车辆的续航更扎实。
另外红旗EH7还有“充电5分钟，续航215km”的补能效率。快充条件下，从10%到80%仅需20分钟，30%到80%只需要17分钟，它的峰值充电功率可以达到365kW。在-10℃的低温环境下，红旗EH7从10%充至80%需要38分钟，-20℃的条件下需要48分钟，这些也提高了红旗EH7在北方严寒下的运行效率。
其实对于公务/商务出行而言，驾驶者往往是双倍的压力。他们一方面要专注于驾驶，快速高效地带着同事、领导或客户抵达目的地，同时还要照顾他们的舒适情况，尤其是纯电车型自带“前仰后合”属性。万一遇到乘客难受或晕车的情况，轻则被投诉，重则甚至可能丢掉工作。
而红旗EH7就能很好地顾及这两点，在满足绿色低碳出行的前提下，也能很好地照顾驾驶者和乘客的感受。这才是新时代，一款优秀公务/商务车该有的样子。
家用场景的革新来到家用车市场，除了上面提到的变化以外，我们还应该关注新车在舒适便利和安全方面的表现。
在舒适便利上，红旗EH7全系标配6英寸TFT主驾屏，15.5英寸TFT中控屏，40W中控无线快充，主副驾电动调节，主驾座椅记忆，前排座椅通风、加热，双区自动空调，热泵空调系统，触控式多功能方向盘，可免唤醒的语音交互系统，电动尾门，全车隔热玻璃等。
此外像矩阵式智能远光，投影感应开启后备箱，灯毯式智能迎宾灯，方向盘加热，AR-HUD，智能香氛系统，含主驾头枕扬声器的沉浸声音响系统，第二排座椅加热等功能，也可以通过选装获得。
所以红旗EH7的配置虽然还没到“大而全”的地步，但也完全够用了，再加上本身做工品质有一汽和红旗的“双背书”，实际效果在中等偏上水平。
安全部分，红旗EH7采用笼式设计，纵梁、B柱等核心骨架上形成了4个M型和9个H型结构，进一步增强了车身抵抗撞击和挤压的能力，为座舱提供了更好的防护能力。
同时在材质上，红旗EH7有74%的车身使用了高强度钢，有22%是超高强热成型硼钢，它的一体式侧围加强门环，抗压强度达到了2000MPa。另外车身有85%的面积使用了双面镀锌防腐钢板，提升了耐腐蚀表现，增加了车辆寿命。
还有电池防护，这块红旗自研的电池包具备全时监控预警，电池“云医生”，还有高强度、IPX8防水和尽量确保无热扩散的结构设计。同时在休眠状态下，电池会主动增加电池电压，启动温度异常唤醒，压力反向唤醒，芯片定时唤醒等功能。它们能确保车辆在静止停放状态时，哪怕受到了撞击而翻车（压力反向），或气温突然变化（温度异常），电池的保护功能都能在第一时间启动。