数据显示，2023年传统燃油车占国内市场总份额的61.8%，纯电动占22.8%，油电混合动力占比已达15.2%（含插电混动）。尽管传统燃油依然占比较高，但从趋势上，新能源车俨然已经开始进入了“大众化”与“普及化”时代。
进入2024年，新能源动力板块中竞争烈度持续升温。纯电动车、增程式电动车、油电混合动力、插电式混合动力，你方唱罢我登场，在各显神通的同时，也各有不同的价值追求。
纯电动车，完全靠插电充电获得动力，经济清洁。但存在着充电慢，充电难。在极寒环境和高速行驶时耗电高，驾驶者无法克服里程焦虑。此外在二手车残值和废旧电池的处理方面，也还是一个短板。
增程式电动车，就是在纯电动车电池电能耗尽之后，用一台小的发动机带动一台小电动机发电。能够解决纯电动车的里程焦虑，但自身重，在高速路段和亏电工况下油耗偏高，并不经济。
油电混合动力，是以一台燃油发动机为基础，一个电池组回收刹车、下坡和平稳行驶时浪费的能量。并在启动和加速时，以电机和发动机共同发力驱动。油电混动，是以突出的节能效果为追求，因此在动力的性能输出上，并不一定是强项。
插电混合式动力，需要外接电源充电，纯电续航的主流水准目前已到达100公里以上，能够满足市区日常通勤的纯电驾驶。能在混合动力基础上进一步大幅度节油。但在馈电情况下，油耗并不可观，尤其在寒冷地区体验更差。
近两年来，国内各厂家在新能源转型道路上，纷纷采用插电式混合动力技术。一方面是向政府提供鼓励政策的纯电动车靠拢，一方面是通过体验与技术的差异化，构建自身的赛道。而日美欧洲的车企在节能减排的新能源领域，则把重心聚焦在油电混合动力技术，在不受制于充电桩布局的情况下，稳健的发挥自身积累依旧的技术优势。
林肯电混大家族 青出于蓝而胜于蓝
作为全球豪华车经典的林肯，在燃油车时代形成了从品牌定位到产品价值，从服务水准到经销商渠道布局的美式豪华标准。在保证发展速率的基础上，也始终保持了“质”的发展。
如今在智能电动时代，林肯依旧传承美系豪华的精髓，也与时俱进力求在新能源时代成为最适合中国豪华车用户的“豪华混动第一选择”。
在前文在盘点五大动力形式优劣时曾提到，传统的油电混合动力强项是节油，短板是性能。而林肯的电混技术，就是要给消费者电感加速、续航无忧的美式豪华体验。既不妥协动力，更要油耗减半，让城市工况可以达到百公里油耗不到5L。一改美系豪华车动力油耗“双高”的传统认知。
同为油电混合动力，林肯这套电混技术与常见的日系混动技术有什么差异？笔者认为是追求不同。
无可讳言，林肯的豪华混动与丰田的混动技术有着相同的根源。两者都是采用基于“行星齿轮组”的双电机动力分流方案。这一功率分流技术自1993年鼻祖福特首获核心专利，到1997年日本丰田获得专利，再到后来两家专利互通，可以说是由福特和丰田两家共同研发而来。经过多次迭代，技术日趋成熟，性能可靠。
但是驾驶日系混动汽车，往往感到车辆在高速或急加速超车时，动力软，瞬间提速力不从心；此外加速时发动机高转速介入，噪音明显增大，驾乘体验感大打折扣。
之所以出现这些情况，是因为日系混动设计的初衷，就是最大幅度的降低油耗。因而往往采用经济型自吸发动机和阿特金森循环。有些车型甚至可以达到百公里油耗3.8升的优异成绩，自然无法兼顾动力。
而林肯的“豪华混动第一选择”则追求电感加速、油耗减半与续航无忧三大产品核心优势，采用大功率发动机和大功率驱动电机。低速纯电模式时有电车般的加速体验；高速和超车时，系统不需要发动机拼转速，也能爆发出比同排量涡轮增压发动机更强的动力性能，不会产生发动机噪音。想想在等红绿灯时，起步快人一秒，加速超车时丝毫不拖泥带水，高速上动力随叫随到，驾乘者只需从容享受澎湃与静谧。
大功率发动机动力如此强大，又是怎么实现省油的呢？
林肯电混采用的是高集成度的电驱结构：ISC逆变器能够集成驱动电机、发电机。E-CVT混动变速箱拥有一整套行星齿轮结构，设计精巧，集成度高，它将发动机和电动机的动力进行无极分流与融合，实现动力的自由切换，让整套系统永远工作在效率最高的区间。
相比之下，日系混动关注并做到了降低油耗；而林肯电混通过少见的“大功率发动机+大功率驱动电机”的组合，再加上动力分流技术的智能分配，完美兼得强大动力和超低油耗，真正做到了“既要油耗减半，又要续航无忧，还要动力迅猛”这个看似熊掌与鱼不可兼得「三要 」目标。
这也让林肯电混大家族彻底颠覆对传统“美式豪华”固有的“高油耗”认知。
聚焦到产品上，新上市的电混林肯冒险家搭载1.5T直列四缸发动机+E-CVT无级变速器组合，综合功率153kW，堪比同级2.0T涡轮增压的表现；同时又将油耗减少52%，低至4.71L/100km（WLTC市区工况下）。超过1200km的续航里程，也显示出节能正循环的优势。
全新电混林肯Z则标配多次获得沃德十佳发动机和国际年度发动机大奖的2.0T直喷涡轮增压发动机，可输出最大净功率214kW，最大扭矩410N·m，并在此基础上增加电驱系统，驱动电机最大功率140kW，最大扭矩320N·m，动力更加澎湃，实现6秒级百公里加速。同时，百公里综合工况下油耗则低至5.99L。
至于混动技术，全新电混林肯Z与全新电混林肯冒险家均采用了先进的Power Split动力分流混动技术，能效大大高于其他形式的混动系统。与此同时，混动系统双电机协同工作，并采用八层扁线降低了电机的体积，最高可实现100%制动能量回收。高效的混动模式让发动机能够时刻处于最佳工况，带来极佳的能效表现。
一面是“美式豪华”引以为傲的强大动力，一面是业内处于头部位置的能耗表现，可以说林肯电混大家族的进入市场，也预示着以林肯为代表的豪华品牌，已经开始强化混动车型在市场中的角色性。当豪华品牌的纯电道路在中国市场变数更大之时，发力混动则是最为稳妥的一条路，也是实质上完成新能源转型，效率最高的一条路。